中信建投研報指出，3月組件排產環比增長50%，超出市場預期，與國內、歐洲需求超預期以及2月低基數均有關。目前TOPCon電池供需格局相對較好，目前TOPCon供給滲透率60%—70%，需求滲透率在80%以上，存在一定供需缺口，在終端需求強勢復蘇的背景下，TOPCon電池盈利有望提升，另外受電池價格支撐，組件價格近期也有一定上漲趨勢。輔材端玻璃、膠膜擴產速度已顯著放慢，行業供需開始修復，盈利確定性較強。看好盈利邊際改善較為明顯的TOPCon產業鏈（電池、焊帶、銀漿）以及格局較好的膠膜、玻璃環節。
固態電池板塊局部異動，金龍羽觸及漲停，贏合科技、天力鋰能、鵬輝能源、翔豐華等跟漲。
根據TrendForce集邦咨詢最新調查，豐田、日產、三星SDI等全球制造商已開始試制全固態電池，隨著業者競相量產，預估產量可于2027年前達GWh (吉瓦時)水平。TrendForce集邦咨詢預期，2030年后當全固態電池應用規模大于10GWh，電芯價格將降至1元人民幣/Wh左右；2035年經過市場大規模快速推廣，電芯價格將有機會降至0.6-0.7元人民幣/Wh。
固態電池板塊盤初拉升，傳藝科技漲停，華盛鋰電漲超15%，貝特瑞、力王股份、美利信、南都電源等跟漲。
南都電源午后觸及漲停，德方納米、鵬輝能源、德爾股份、派能科技、翔豐華、新宙邦、金銀河等漲超5%。
BC電池概念走強，截至發稿，羅博特科漲超10%，晶澳科技、天合光能、鈞達股份、中來股份、通威股份等漲幅居前。
BC電池板塊震蕩走高，捷佳偉創漲超12%，賽伍技術漲超8%，奧特維、福斯特等跟漲。
電動汽車固態電池商業化的推動工作正在順利進行，但分析人士表示，汽車巨頭們可能正處于轉向另一場科技變革的風口浪尖。汽車制造商在固態電池研究上已經投資數十億美元，并與開發人員合作生產自己的版本，以進行大規模生產。然而，盡管人們對固態電池可能推出的炒作越來越大，但分析師對它們何時真正進入市場仍持懷疑態度。與此同時，分析師稱當前的鋰離子電池技術已經取得了長足的進步，廉價電池技術的逐步進步是如此之好，以至于全固態電池不再那么有吸引力。此外可能還有另一種選擇：半固態電池。這些電池采用固體電解質和液體電解質的混合設計，一些分析人士表示，它們可以作為兩種電池之間的橋梁。目前半固態電池已經在中國“相當大程度”地實現了商業化，實際上這種折衷技術將消除對全固態電池的需求。(環球市場播報)
近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了最新的動力電池裝車量數據：今年9月份，我國動力電池裝車量達到了54.5GWh，環比增長15.5%，同比增長49.6%。前三季度，我國動力和其他電池累計銷量為685.7GWh，累計同比增長42.5%。在動力電池類型方面， 9月份磷酸鐵鋰電池裝車量達到41.3GWh，環比增長18%，同比增長70.9%，占總裝車量的75.8%。三元電池裝車量為13.1GWh，環比增長8.2%，同比增長7.4%，占總裝車量的24.1%。1-9月，我國動力電池累計裝車量346.6GWh, 累計同比增長35.6%。其中三元電池累計裝車量98.9GWh,占總裝車量28.5%，累計同比增長21.2%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量247.5GWh,占總裝車量71.4%，累計同比增長42.4%。
比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波表示，固態電池的應用可能還需要三到五年時間，即便固態電池應用推進加速，磷酸鐵鋰電池也不會被淘汰。廉玉波指出，目前，磷酸鐵鋰的技術參數已經有了很大進步，裝車量占比超過一半。未來，固態電池可能主要搭載在部分高端新能源汽車上，在大量普及型新能源汽車上還是會搭載使用磷酸鐵鋰電池。（上證報）
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