道路照明現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)測(cè)量方法簡(jiǎn)析

   　目前道路照明測(cè)量主要采用布點(diǎn)法測(cè)量，但此方法在實(shí)際運(yùn)用中有諸多局限。采用的布點(diǎn)法測(cè)量相當(dāng)繁瑣，照度測(cè)量困難、亮度測(cè)量更困難；計(jì)算繁瑣，還要封閉道路，更別提測(cè)量眩光，人工成本大、社會(huì)成本更大。

　　為此，創(chuàng)建車載動(dòng)態(tài)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試設(shè)備，建立一種較為客觀、簡(jiǎn)捷而又準(zhǔn)確的測(cè)量方法來(lái)對(duì)道路照明質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)實(shí)在很有必要。

　　福建省光電行業(yè)協(xié)會(huì)葉榮南教授為此建立了“道路照明動(dòng)態(tài)測(cè)量方法”.6月10日，在由高工LED主辦的“第六屆LED產(chǎn)業(yè)主題高峰論壇”會(huì)議上，葉榮南教授對(duì)“道路照明動(dòng)態(tài)測(cè)量方法”做了詳細(xì)解讀。

　　葉教授說(shuō)，由于人眼在道路觀測(cè)中獲取的光信息是亮度而非照度，當(dāng)目標(biāo)光和路面背景光有差異時(shí)，目標(biāo)可被識(shí)別；這個(gè)差異指的是光度差異，它既含有亮度、也包含主波長(zhǎng)（色調(diào)）和顏色純度（飽和度）；三者只要其中之一有差異就可識(shí)別。

　　道路照明動(dòng)態(tài)測(cè)量方法的特點(diǎn)是：模仿人眼在駕駛狀態(tài)下觀察路面；不是定點(diǎn)檢測(cè)，而是模仿駕駛員的駕駛?cè)^(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，它更真實(shí)地反映人眼所看到的景象；采用車載儀器模仿汽車行駛路徑進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)量；更客觀、全面、準(zhǔn)確地反映人眼在行駛狀態(tài)下觀察的全過(guò)程；以測(cè)量亮度為主，測(cè)照度為輔；如實(shí)地反映人眼的真實(shí)感受，不會(huì)有“隔靴抓癢”之感；不必封鎖道路，社會(huì)成本低，具有很強(qiáng)的可操作性。并且省工、省時(shí)、安全、可靠。

　　葉教授從技術(shù)角度詳細(xì)介紹了動(dòng)態(tài)測(cè)量的方法，如測(cè)量路段的選擇在燈具的間距、高度、懸挑、仰角及光源之光色等方面具有典型性的平坦路面；在直路的縱向上，測(cè)量區(qū)域應(yīng)是同一列的兩個(gè)燈具之間，其中第一個(gè)燈具在觀察者前方86m處。

　　此外，葉教授介紹了動(dòng)態(tài)測(cè)量時(shí)也要注意道路現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量條件，如安裝新LED路燈時(shí)，應(yīng)先燃點(diǎn)168小時(shí)，待被測(cè)路燈的光輸出基本穩(wěn)定后方可進(jìn)行測(cè)量。并在測(cè)量過(guò)程中檢測(cè)光輸出的穩(wěn)定性，中心光強(qiáng)漂移應(yīng)小于± 5%.在測(cè)量開始前，應(yīng)將燈點(diǎn)燃30分鐘后，方可進(jìn)行測(cè)量，宜在額定電壓（V額±10%）下進(jìn)行測(cè)量。動(dòng)態(tài)測(cè)量應(yīng)在清潔和干燥的路面和場(chǎng)地上進(jìn)行測(cè)量，不宜在明月或測(cè)量場(chǎng)地潮濕或有積雪時(shí)進(jìn)行測(cè)量。不宜在有樹蔭遮蔽的路面上進(jìn)行測(cè)量。應(yīng)排除雜散光射入光接受器，并應(yīng)防止各類人員或各種障礙物對(duì)光接受器造成陰影和擋光。必要時(shí)可關(guān)閉路燈測(cè)量雜散光，并在計(jì)算中給與剔除。