重型車發展政策解讀

　　2004年6、7月我國重型卡車銷售突然猛增，在傳統的銷售淡季出現生產和銷售企業意想不到的火爆，足見國家產業政策對生產資料的產銷影響之大。

　　針對載貨車運輸的政策集中出臺 
　　近期產業部門連續出臺多項政策，目的就是規范市場秩序，使中國的貨運市場逐步達到高效、安全。在一系列政策法規中，對重型車造成深遠影響的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》標準，它為所有的上路車型定下了一個最基本的規矩。新近出臺的包括《中華人民共和國道路交通安全法》以及《在全國開展車輛超載、超限治理工作的實施方案》，則集中治理車輛大噸小標和超載超限，目前看來效果不錯。

　　4月30日，交通部等7部委聯合治理超載、超限行為，并對在用車強制恢復噸位.國家質檢總局于2004年4月1發布GB 1 589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限制》，從2004年5月起新產品申報公告必須符合該標準，限制了新產品申報公告“高標噸位”的可能。如此多項政策的強力出臺，使企業與用戶經過短暫的無所適從之后，明確了我國重型卡車確實到了需要痛下決心規范發展的時候。 

　　從2004年6月起，利用1年時間，對超載超限車輛進行集中治理。重型車總質量標準為：2軸車輛車貨總質量不超過2 0t；3軸車輛車貨總質量不超過30 t；4軸車輛車貨總質量不超過40 t；5軸車輛車貨總質量不超過50 t；6軸及以上車輛車貨總質量不超過55 t。雖未超過上述5種標準，但車貨總質量不超過行駛證核定標準。

　　新政策下載貨車的發展方向 
　　——自質量輕的車型成為研發重點 
　　——割閉式廂式貨車得到政策支持 
　　——多軸汽車和汽車列車是國家鼓勵的車型 

　　隨著國家經濟的發展，重型卡車經歷了近20年的發展變化，已經達到保有150萬輛的規模，技術儲備也達到了一定程度。為適應現代物流效率和安全性的要求，到了明確我國重卡下一階段發展目標的時候了。近2個月重型卡車的熱銷就能證明：政策的出臺與執行才是現階段加速我國重型車市場發育變化，對未來市場造成極大影響的動力。 

　　目前市場熱銷的產品也主要是大功率多軸牽引車以及多軸高欄板載貨車。在新法規下，自質量小、運速快的多軸重卡應該是一個方向，因為它將法規用到極致：新法規對車貨總質量有限定，因此自質量小的車輛也將成為各企業研發的重點，這有其深層的原因。根據法規政策，一些企業新近開發的多軸10×4車型問世，引起極大關注。 

　　另外，新標準和政策在車廂尺寸上，也充分考慮了提高物流效率的問題。例如，對發展廂式車有政策傾斜，主要表現在車長限制上，廂式車比普通車可以加長1m；車寬增加到2.55 m，則是因為這個寬度恰好可以在車廂內放進去2個標準托盤。封閉廂式貨車在裝卸貨物時，標準托盤或托架是最常用的工具。 

　　整體而言，多軸汽車和汽車列車也是國家鼓勵發展的運輸車型，比如汽車列車的長度最長可達到20m。大型集裝箱運輸車運輸效率高，標準集裝箱便于裝卸、存儲、運輸，在現代物流中，特別是國際海運中，已達到很高的使用比例。新標準也體現了對集裝箱運輸車的鼓勵政策。目前集裝箱半掛車和封閉式廂式半掛車的車長最大限值為13 m，到2∞8年1月1日以后，在高等級公路上使用的封閉式廂式貨車和集裝箱牽引車加半掛車，最大長度可放寬到14.6 m。自2008年1月1日起，與整體封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車在高等級公路上使用時，車長最大限值為18.1 m。 

　　15t以上重型卡車在近段時間的熱銷，歸根結底是由于我國經濟高速發展所致，通過產業政策的調整使得卡車結構發上變化，逐漸形成向輕、微型卡車和重型卡車兩頭發展的“啞鈴型”結構，中型卡車將逐步淡出市場。