2010年我國修船產(chǎn)值286億,企業(yè)利潤受擠壓

 2009年和2010年，我國修船業(yè)連續(xù)兩年在低谷中徘徊。去年，全球航運市場震蕩回暖，進入復蘇階段，走勢較好，但由于市場仍比較脆弱，波動很大，船東安排大工程量修船項目的積極性不高，致使修船行業(yè)整體仍呈“產(chǎn)量增加、產(chǎn)值下降”態(tài)勢。在各修船企業(yè)的不懈努力下，2010年，我國約完成修船產(chǎn)值286億元，成績實屬不易。

    2010年，我國主要修船企業(yè)共修理船舶約1.6億載重噸，占世界運輸船舶保有量的12.3%，其中，外輪約1.4億載重噸。我國排名前10位的企業(yè)共完成修船產(chǎn)值146億元，同比下降12%，實現(xiàn)修船銷售收入135億元，共修理船舶3088艘，其中，修理外輪2195艘，修船創(chuàng)匯18億美元，改裝船舶57艘。中遠船務工程集團創(chuàng)匯5.9778億美元，華潤大東船務工程公司、友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司、山海關船舶重工公司創(chuàng)匯均超過2億美元，中海工業(yè)公司、中船澄西船舶修造有限公司、廣州中船遠航船塢公司、北海船舶重工公司創(chuàng)匯均超過1億美元。此外，福建省船舶企業(yè)修理船舶1715艘，實現(xiàn)修船產(chǎn)值18億元；浙江省僅舟山地區(qū)企業(yè)就修理船舶2922艘，共計6726萬載重噸，實現(xiàn)修船產(chǎn)值57.6億元。

    2010年，我國修船業(yè)主要呈現(xiàn)出以下特點：一是改裝船舶數(shù)量雖然同比下降，但是一些大中型修船企業(yè)努力開拓市場，取得了一定突破。例如，舟山中遠船務圓滿完成超大型油船（VLCC）改超大型礦砂船（VLOC）“俄耳甫斯”號工程，整體用鋼9500噸，涂裝面積達20萬平方米，受到韓國船東好評；大連中遠船務成功改裝“旭日東升”號浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO），其中二氧化碳功能模塊安裝達1755噸。此外，蛇口友聯(lián)、南通中遠船務等也進行了多項船舶改裝工程。二是修理周期普遍較短。我國主要修船企業(yè)在管理、生產(chǎn)工藝等方面積累了豐富經(jīng)驗，且配件供應渠道暢通，因此修船周期一再縮短。目前，主要修船企業(yè)塢修期為5.2～6天，廠修期為15～27.59天，均達到世界先進水平。三是修船價格大幅下降，企業(yè)利潤空間受到擠壓。以修船換鋼板為例，我國大中型修船企業(yè)去年報價在1000～1200美元/噸，比2008年修船高峰時下降了一半。由于船東盡量減少修船項目并壓低修船價格，企業(yè)修船成本又不斷上漲，致使修船企業(yè)利潤空間大受擠壓。

    受國際金融危機的后續(xù)影響，今年，我國修船企業(yè)面臨的市場前景并不樂觀，但也不乏利好因素。目前，世界主要運輸船舶保有量超過13億載重噸，我國修船塢保有量超過800萬噸，修船塢數(shù)量和規(guī)格基本可以適應修船業(yè)發(fā)展需要。同時，我國修船價格具有較強競爭力，修船價格指數(shù)僅為新加坡50%左右。此外，“中國因素”仍是我國修船業(yè)發(fā)展的最大優(yōu)勢，如中國去年進口鐵礦石6.2億噸，進口原油2.39億噸，進口天然氣902億立方米，全國港口貨運吞吐量達80.2億噸，其中沿海港口為54.28億噸，連續(xù)6年保持世界第一，集裝箱吞吐量為13060萬TEU，全國有21個港口吞吐量超過1億噸，強勁的進出口需求和港口的迅猛發(fā)展為修船業(yè)帶來廣闊的發(fā)展前景。

    專家分析認為，面對不甚明了的市場前景，我國修船企業(yè)應重點抓住散貨船、集裝箱船、油船的修理和改裝機遇，特別是要抓住國內(nèi)仍有一些單殼油船需改裝成雙殼油船的機遇；同時，應努力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構，向海洋工程裝備、高技術和高附加值船舶修理及改裝要效益，還要關注陸上建筑、鋼結(jié)構的修造。此外，在修船塢建設方面，應力爭填補空白，避免重復建設。