上半年車市走勢起底，受主動調(diào)控拖累

  今年車市出現(xiàn)罕見的跑輸GDP情況，目前看來已成定局。但其中蘊含的行業(yè)和政策變局，則更為復(fù)雜。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，上半年汽車產(chǎn)量增速僅為2.48%和3.35%，比2010年增速的32%回落了29個百分點左右。同時比上半年GDP增幅也低了7個百分點左右。中汽協(xié)首次調(diào)低了年初的10%至15%的增長預(yù)測，認(rèn)為今年汽車業(yè)增長將達到5%左右，因此下半年車市仍難以跑贏GDP。

　　“目前市場狀態(tài)是政府所期望的”

　　當(dāng)前，如何就市場滑坡形成共識，已成為汽車業(yè)的焦點問題。從前天國家統(tǒng)計對上半年經(jīng)濟數(shù)據(jù)的分析中，則可以發(fā)現(xiàn)，今年車市的回調(diào)是國家早已安排好的一系列宏觀調(diào)控的措施之一。

　　今年上半年GDP增長達到9.6%。國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人盛來運表示：“主要的經(jīng)濟指標(biāo)還是保持平穩(wěn)較快增長，GDP從去年三季度9.6%、四季度9.8%到今年一季度9.7%，二季度9.5%，連續(xù)四個季度經(jīng)濟增速基本穩(wěn)定在9.5%-10%之間?！彼貏e提到，“上半年汽車、房地產(chǎn)相關(guān)商品銷售放緩”、而“這是刺激政策退出以后的正常反映，就像一個人跑步一樣，不能老是以加速度在沖刺，他必須要放慢一下腳步，為了以后跑得更好?！?br />
　　因此，包括車市回調(diào)等都是國家對經(jīng)濟進行“主動調(diào)控”的結(jié)果，以降低增速來調(diào)整增長方式“這是重要的政策信號，也就是說取消汽車補貼是中央‘有保有壓’的重要組成部分。在這個過程中經(jīng)濟開始減速，并非經(jīng)濟到谷底?！背寺?lián)會分析師崔東樹認(rèn)為，因此對今年車市是“調(diào)整年”趨勢的判斷是成立的，前期討論的政策要出臺鼓勵信號應(yīng)該是錯誤的解讀。

　　“中汽協(xié)已將年初制定的車市增長預(yù)期由原來的10%-15%下調(diào)至5%。這是好事，汽車市場需要回歸理性，需要練內(nèi)功。”中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚近日表示，“希望車企學(xué)會在沒有刺激政策的市場環(huán)境中發(fā)展，希望相關(guān)政策能保持穩(wěn)定。”這一表態(tài)意味著，國家對汽車業(yè)再出臺刺激政策的可能性很小。乘聯(lián)會秘書長饒達也認(rèn)為“目前的市場狀態(tài)是政府所期望的，因此不要指望下半年國家會出臺直接鼓勵汽車市場發(fā)展的新政策?！?br />
　　貴陽或引發(fā)限購全國蔓延

　　與此同時，對北京汽車限購政策是否取消這一問題也達成了共識。中央雖然不改變北京限購政策，原則上也不支持其他城市出臺限購令，以免再沖擊車市。但在7月11日，貴陽突如其來的“限購令”又打破了這種共識。從7月12日起，貴陽采用搖號方式分配車牌。這是第一個跟進北京限購政策的城市，也是第一個跟進的二線城市。

　　崔東樹認(rèn)為，今年的限購必然導(dǎo)致明年及未來的車市增長更加危險。貴陽是全國經(jīng)濟比較落后的地區(qū)，貴陽的限購很可能造成全國很多較發(fā)達城市跟風(fēng)采取限購措施。限購的蔓延趨勢很容易擴張，如果不采取相應(yīng)措施，蔓延后將會很危險。

　　■盤點2011年上半年弱市“樣板車”

　　“弱市”、“調(diào)整年”是今年汽車業(yè)的代名詞。在動蕩的市場中，必有陳規(guī)被打破，必有老勢力被分解，也必有新勢力的融合。從一系列乘用車細分市場的“樣板車”身上，更可以窺見今年市場的微妙變化。

　　豪華車：寶馬加速沖刺“老大”位置

　　60.8%！7月7日，寶馬集團率先宣布，上半年在中國市場總共銷售121614輛汽車，同比增長60.8%。寶馬優(yōu)秀的成績單，只是今年中國豪華車市場的一個注腳。

　　如果說，上半年汽車整體市場“冷風(fēng)嗖嗖”，那么與之形成鮮明對比，豪華車細分市場卻依舊艷陽高照。除了寶馬創(chuàng)出佳績，中國豪華車領(lǐng)頭羊奧迪半年銷量達14.1萬輛，同比增長28%；奔馳銷量為9.22萬輛，同比增長52.3%等等。巨大的市場潛力，讓豪華品牌紛紛加大在中國市場的投入，這也讓市場進入了多方貼身肉搏階段。

　　與寶馬集團高幅增長相比，即便由于停產(chǎn)35天改造生產(chǎn)線，造成一季度損失產(chǎn)量2.2萬輛，奧迪依舊繼續(xù)保持著銷量老大的位置。據(jù)統(tǒng)計，6月份，奧迪在華銷量為27658輛，而上半年共銷量14.1萬輛，同比增長了28%。其中奧迪Q5的銷量幾乎出現(xiàn)了翻倍，同比增幅高達97.4%。此外，奔馳在中國的銷量也占據(jù)全球銷量14%，在華銷量為9.22萬輛，同比增長52.3%。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，隨著各大豪華車品牌在中國市場的投入日益加大，奧迪在豪華市場一方獨大的局面已經(jīng)出現(xiàn)了根本性轉(zhuǎn)變。分析人士指出，寶馬、奔馳實現(xiàn)大幅度增長后，將與奧迪在市場貼身肉搏。然而，除了德系豪華品牌的高歌猛進，第二梯隊的美系與日系，銷量也取得大幅度增長。據(jù)上海通用透露，今年前6月，凱迪拉克在華工銷售14078量，同比增長高達88%。

　　作為全球豪華車市場的老大，寶馬集團在中國一直扮演著“追趕”者的角色。今年上半年，在瞬息變化的市場環(huán)境中，寶馬繼續(xù)以快速增長朝著中國“老大”的位置奔跑。據(jù)了解，今年上半年，寶馬集團在中國大陸市場共銷售BMW和M INI汽車121614輛，同比增長60.8%。其中，BMW品牌共銷售113169輛，同比增長59.1%。

　　緊湊型車：新嘉年華終成標(biāo)桿

　　隨著80后一代成為市場消費主力，以及國家節(jié)能汽車補貼的深入推行，曾經(jīng)沉寂的緊湊型轎車市場已風(fēng)起云涌。今年以來，新POLO、新嘉年華、新飛度、愛唯歐等主流品牌不斷升級推新品，東風(fēng)悅達起亞(微博) K2也將入市，引領(lǐng)了小型車之爭步入了高品質(zhì)競爭階段。據(jù)粗略統(tǒng)計，今年上半年上市新車中，小型車銷量幾乎占到了整體市場的40%左右，而增長主要源自于高端小型車的細分市場，這成為今年小車市場最突出的亮點之一。

　　長安福特新嘉年華成為這波小型車熱潮的新標(biāo)桿，福特的這款經(jīng)典小型車也終于在中國市場復(fù)活。今年上半年，新嘉年華銷量超過3.7萬輛，月均保持在6200輛的穩(wěn)定水平。自2009年3月上市以來，新嘉年華已取得了超過15萬臺的銷量。今年5月，2011款新嘉年華升級上市，繼續(xù)鞏固競爭力。

　　新嘉年華是“一個福特”全球戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品，以充分的本土化姿態(tài)入華。而福特的時尚設(shè)計以及在安全、配置等方面的良好競爭力，都是新嘉年華成功的因素。一款小型車不僅要外觀時尚動感，而且要有值得信賴的安全性和達到檔次的內(nèi)飾，新嘉年華正是詮釋了這個市場新規(guī)律。另外，節(jié)能環(huán)保技術(shù)一直是主流小車的一大賣點，低碳環(huán)保也是高端小車倡導(dǎo)的一種生活方式。譬如，早在2009年新嘉年華上市之際，長安福特就不斷力推其在節(jié)能領(lǐng)域獨具優(yōu)勢的產(chǎn)品技術(shù)。據(jù)介紹，新嘉年華的車體結(jié)構(gòu)廣泛采用了大量超高強度鋼材，在使車身更加堅固的同時，還減輕了車體的重量，全鋁合金發(fā)動機使車身更輕盈敏捷。車體重量的減輕不僅提升了燃油經(jīng)濟性，也使得操控表現(xiàn)更為優(yōu)異；CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)提高了發(fā)動機的穩(wěn)定性和動力性，增強了發(fā)動機的工作效率。另外，電子輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(E-PAS)進一步提高了福特嘉年華的燃油經(jīng)濟性。

　　SUV：CR-V品牌號召力未減

　　據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年廣義乘用車國內(nèi)銷量只增長了5.3%，但SUV仍然保持31.7%的增幅，分別是轎車和MPV增幅的5倍和2倍，因此SUV仍然是目前乘用車增長態(tài)勢最好的細分市場，隨著家庭消費進入第二輛車或換購潮的到來，SUV特別是城市SUV也會是家庭購車的首選。進入SUV市場，也成為眾多國際和本土品牌當(dāng)前的重要戰(zhàn)略，這也印證了SUV市場潛力在較長時間內(nèi)仍然非常可觀。

　　在SUV發(fā)展熱潮中，城市SUV細分市場的開拓者CR-V仍然是焦點明星。今年市場的變數(shù)在于，CR-V作為領(lǐng)跑者遭遇到了日本地震的沖擊，因此必然引起競爭者的圍剿。但從目前看來，CR-V并沒有遭遇到嚴(yán)重的生存危機。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年SUV銷量前五名是哈弗、途觀、本田CRV、IX35和瑞虎，CR-V以5.92萬輛的銷量獲得第三名。在五六月份，CR-V的銷量也已恢復(fù)到5000量左右，隨著下半年產(chǎn)能的恢復(fù)，CR-V預(yù)計仍能夠追回上半年損失的銷量。這也再次證明，開創(chuàng)細分市場并能夠與時俱進的車型，最能夠積累起牢固的品牌口碑。陳志杰

　　MPV：別克GL8突破豪華藍海

　　MPV市場的家用化趨勢一直還在孕育之中，這造成市場仍然是鮮明的寡頭競爭格局。但在今年上半年，MPV市場向另外兩個方向拓展，一個是新上市的別克GL8豪華商務(wù)車引領(lǐng)的向上方向，一個是森雅、五菱宏光等引領(lǐng)的小型化方向。

　　據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)，2011年上半年，銷量排名前五位的M PV品牌依次為：別克GL8、景逸、瑞風(fēng)、森雅和途安，分別銷售3.72萬輛、3.56萬輛、3.32萬輛、1.86萬輛和1.28萬輛。上半年，上述五個品牌共銷售13.74萬輛，占MPV銷售總量的58%。別克GL8、瑞風(fēng)代表了老勢力，景逸走出了大兩廂的差異化道路，森雅代表著緊湊型MPV的崛起，途安則是成功的新挑戰(zhàn)者。

　　年初上市的全新別克GL8豪華商務(wù)車與2011款GL8商務(wù)車上半年攜手創(chuàng)造了3.72萬輛的佳績，其中全新別克GL8豪華商務(wù)車銷量占比達68%，而3.0L高端車型占到GL8今年總銷量的比重更是超過40%，實現(xiàn)了對豪華MPV藍海市場的成功開拓。