2014年汽車行業需要鯰魚效應

　　據宇博智業市場研究中心了解到：最近，北汽打算與樂視合作，生產樂視品牌汽車產品的事情成為了汽車行業與IT行業熱議的話題。

　　我注意到，對于這樣一個消息，坊間產生了不同的評論：有人并不看好北汽與樂視之間的合作，認為作為傳統行業，汽車與互聯網在嫁接的過程中會遇到各種各樣的困難，“不靠譜”；另一種聲音則認為，在互聯網大潮的沖擊下，IT行業與汽車行業的結合說不定會找到新的藍海。

　　同樣的爭議同樣發生在阿里巴巴牽手上汽開發互聯網汽車，谷歌和百度先后推出無人駕駛項目的身上。

　　其實汽車行業是工業革命背景下誕生的典型的傳統行業，百年來盡管技術不斷革新，產品不斷豐富，但基本上都是在一定框架內的調整，鮮有跳出汽車行業看汽車，并取得成功的案例。

　　最新的例子是特斯拉，這家公認的以互聯網思維造車的企業取得了空前的成功，也紛紛成為傳統汽車企業學習和研究的對象。但讓我印象深刻的是，在特斯拉誕生初期，很多傳統汽車界人士對其持有很大的懷疑態度，認為一家毫無汽車制造經驗的企業怎么能在汽車行業取得成功呢？

　　在他們眼里，特斯拉是“異類”，是攪局者，而不會對傳統汽車行業產生太大的沖擊。現在看來，這種判斷顯然是錯了。

　　不僅僅是特斯拉，在吉利、比亞迪、長城等自主品牌企業創業初期，他們的創始人李書福、王傳福、魏建軍也被看作是“異類”，甚至被排斥，有些人抱著看笑話的態度去冷眼旁觀。

　　事實是，吉利、比亞迪和長城等自主品牌企業已經成為中國汽車工業的重要組成部分，他們在某些細分市場的成功直接刺激了同行業競爭對手，可以說起到了推動了整體汽車行業發展的作用。

　　如果用經濟學的理論來講，恰恰是這些過去人們眼中的“異類”，發揮了巨大的鯰魚效應，帶動了同行業企業活躍度的提升。從這個角度看，過去的“異類”和“鯰魚”成為了同義詞。

　　回到樂視牽手北汽造車這件事情，一個是互聯網明星企業，一個是快速發展的大型汽車企業集團，兩者的合作很可能為中國汽車產業創造驚喜。盡管我相信還會有人把它視為“異類”，但也會有更多的企業抱著謙虛學習的態度，在企業戰略發展過程中從中汲取有益的養料。

　　我認為，要想改變傳統汽車行業的固有思維，確實需要更多像吉利、特斯拉、樂視汽車這種在不同階段被視為“異類”的汽車出現，更好地發揮“鯰魚效應”的作用。

　　另外我依然覺得，對汽車企業來說，IT行業的沖擊本身并不可怕，可怕的是禁錮在既有的條條框框里出不來，一方面對新鮮事物持有排斥態度，另一方面對創新又有畏難情緒，同時看不到其他企業優秀的地方而只會挑毛病，最終恐怕只能被市場所拋棄。查閱中國報告大廳發布的《2013-2018年中國汽車行業市場調查報告》。

　　這個時候，可能因循守舊的傳統汽車企業真的會被這些“鯰魚”或異類取而代之了。