誰也不可否認,年輕人已經成為中國車市的消費主體,但誰也不得不承認,隨著居民消費水平的提高,對車輛需求的不斷增加,以及市場競爭不斷下壓,使得小型車市場份額在不斷萎縮。
根據2014年前三季度的銷量數據顯示,國內A0級轎車累計銷量為153.88萬輛,同比下滑0.7%;同時不可避免地,其在乘用車市場份額由去年同期的13.4%降至11.7%。分析其中緣由,主要在于自主品牌的拖累。
據宇博智業市場研究中心發布的2013-2018年中國高端小型車行業市場深度調研及投資戰略研究分析報告顯示從目前來看,自主品牌依然是小型轎車市場最大的單一派系,但受汽車消費升級加速、自主品牌企業戰略調整以及外資品牌擠壓等因素影響,自主品牌銷量呈現走低、份額失守的態勢。在今年前三季度的A0級轎車銷量中,自主品牌下滑18.4%,由去年同期的57.42萬輛降至46.88萬輛,領跌整個小型轎車市場;其市場份額更是由37.0%下降至30.5%,大幅下降6.5個百分點。
但不可忽視的亮點是,今年日系品牌中由于有新威馳、致炫和新飛度三款主流車型的注入,并且三款新車市場表現不錯,使得日系A0級轎車在今年前三季度的銷量同比激增45.3%,由去年同期的26.16萬輛攀升至38.01萬輛,同時超過韓系和美系車,成為小型轎車市場最二大派系。并且其銷量約占市場總量的近四分之一,由去年同期的16.9%提升至24.7%,大幅提升了 7.8個百分點。
有分析人士認為,盡管小型車近幾年來受到巨大沖擊,輝煌不再,關注度和市場份額下滑明顯,但從去年年底到今年來看,日系車企對精品小車的重新打造還是搶食了一定的市場份額,對于自身品牌培育年輕人市場也起到了明顯的作用。而且,隨著中國汽車市場的逐漸成熟,國內消費者需要的已不僅僅是一款小車,更是要一種全新的生活方式,特別是日益嚴重的交通擁堵、霧霾天氣、停車困難、能源消耗等問題,發展小型車其實變得勢在必行。
如果放眼全球,我們不難發現,小型車在世界范圍內已經獲得了長足發展。日本去年的產銷規模為600萬輛,小型車每年的銷量都占40%—50%。歐洲小型車銷量占到70%,在歐洲的大街小巷,幾乎都是小型車的天下,如果開大車,會遭到同事和鄰居的指責。但為何小型車現今在中國市場確實活得如此艱辛?業界普遍答案是,政策推動是關鍵,同時也需要更多高品質、高安全性能的精品小型車。
對于日益萎縮的小型車市場來說,它們最樸實的情懷也許是,有朝一日能夠真正成為節能減排的主角!
本文來源：報告大廳
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