日本汽車品牌主要有以下幾個:豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、雷克薩斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、謳歌ACURA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU,光岡。2015年一季度日系車市場銷量分析內容如下:
中國汽車工業協會發布的數據顯示,2015年3月份,日系品牌車型共銷售26.21萬輛,占我國乘用車銷售總量的14.01%;與2月相比,日 系品牌增速顯著,但與去年同期相比,日系品牌占有率仍下滑了1.33%。同時,豐田、本田、日產和馬自達也紛紛發布了各自3月在華的銷量數據:與去年同期 相比,3月份日產和豐田的銷量均有所下滑,而第一季度綜合來看則只有豐田微跌。從數據來看,盡管沒有迎來“全面的”開門紅,但重整旗鼓后的日系品牌,確實也在小步向前。不過,老款車型的增長乏力,已成為日系品牌銷量復蘇的拖累。想要重回高位,日系品牌的產品戰略是成敗與否的關鍵。
老車開缺口,新車發力補銷量
近年來為實現銷量復蘇,日系品牌導入了多款新車。尤其是2014年,幾乎每一家日系品牌都導入了多款重磅車型,少則如日產1款,多則如本田5款,豐 田、馬自達、鈴木等則分別有兩三款。而在剛剛過去的3月,日系品牌旗下也均有多款重量級車型上市,包括全新皇冠、漢蘭達以及國產普拉多2.7L車型等。
日系品牌的新車戰略確實收效明顯。去年,上市僅三個月的廣汽本田小型SUV繽智依靠1.8L車型便創下發車11639輛、上牌7214輛的新紀 錄,快速在對手云集的小型SUV市場占據了一席之地。汽車行業分析及市場研究報告顯示,2015年第一季度,更是因繽智發力,廣汽本田實現了近三成的增長。同樣,東風本田去年登陸市場的小型 SUV XR-V也成為助力其銷量增長的主要車型,幫助其在上個月銷量止跌。
另一方面,在3月之前,豐田的銷量也已連續同比上揚7個月,豐田表示這主要就得益于新車和次新車的作用。但相比起來,其老款車型卻增長乏力,甚 至拖累了整體銷量的提升,導致豐田成為第一季度唯一出現銷量同比下滑的日系品牌,3月份的銷量更是下滑明顯。豐田汽車中國發言人孝德橫井稱,之所以3月份 出現大幅下滑,是因為雖然新一代卡羅拉和雷凌銷量依然強勁,但RAV4和威馳卻表現不佳——數據顯示,今年3月份,威馳銷量同比暴跌55%,RAV4直降 40%,凱美瑞則滑落了20%。孝德橫井將銷量滑坡歸因于面臨的競爭過于激烈,例如經銷商大打折扣戰,本田CR-V給處于同一SUV細分市場的豐田 RAV4帶來了壓力,吞噬了后者部分市場份額等。
但其實,本田CR-V和豐田RAV4算得上“難兄難弟”。曾經在SUV市場上叱咤風云多年,甚至一度加價方能提車的本田CR-V,與初期表現還 算不錯的豐田RAV4一樣,在換代產品上市后,因外觀因素、競品壓力等原因,銷量已難回高峰。尤其是去年下半年,東風本田CR-V的銷量更是急轉直下,常 常上演“腰斬”情節。
上周,中國汽車工業協會發布的數據顯示,今年3月份,日系品牌車型共銷售26.21萬輛,占我國乘用車銷售總量的14.01%;與2月相比,日 系品牌增速顯著,但與去年同期相比,日系品牌占有率仍下滑了1.33%。同時,豐田、本田、日產和馬自達也紛紛發布了各自3月在華的銷量數據:與去年同期 相比,3月份日產和豐田的銷量均有所下滑,而第一季度綜合來看則只有豐田微跌。
從數據來看,盡管沒有迎來“全面的”開門紅,但重整旗鼓后的日系品牌,確實也在小步向前。不過,老款車型的增長乏力,已成為日系品牌銷量復蘇的拖累。想要重回高位,日系品牌的產品戰略是成敗與否的關鍵。
老車開缺口,新車發力補銷量
近年來為實現銷量復蘇,日系品牌導入了多款新車。尤其是去年,幾乎每一家日系品牌都導入了多款重磅車型,少則如日產1款,多則如本田5款,豐 田、馬自達、鈴木等則分別有兩三款。而在剛剛過去的3月,日系品牌旗下也均有多款重量級車型上市,包括全新皇冠、漢蘭達以及國產普拉多2.7L車型等。
日系品牌的新車戰略確實收效明顯。去年,上市僅三個月的廣汽本田小型SUV繽智依靠1.8L車型便創下發車11639輛、上牌7214輛的新紀 錄,快速在對手云集的小型SUV市場占據了一席之地。今年第一季度,更是因繽智發力,廣汽本田實現了近三成的增長。同樣,東風本田去年登陸市場的小型 SUV XR-V也成為助力其銷量增長的主要車型,幫助其在上個月銷量止跌。
另一方面,在3月之前,豐田的銷量也已連續同比上揚7個月,豐田表示這主要就得益于新車和次新車的作用。但相比起來,其老款車型卻增長乏力,甚 至拖累了整體銷量的提升,導致豐田成為第一季度唯一出現銷量同比下滑的日系品牌,3月份的銷量更是下滑明顯。豐田汽車中國發言人孝德橫井稱,之所以3月份 出現大幅下滑,是因為雖然新一代卡羅拉和雷凌銷量依然強勁,但RAV4和威馳卻表現不佳——數據顯示,今年3月份,威馳銷量同比暴跌55%,RAV4直降 40%,凱美瑞則滑落了20%。孝德橫井將銷量滑坡歸因于面臨的競爭過于激烈,例如經銷商大打折扣戰,本田CR-V給處于同一SUV細分市場的豐田 RAV4帶來了壓力,吞噬了后者部分市場份額等。
但其實,本田CR-V和豐田RAV4算得上“難兄難弟”。曾經在SUV市場上叱咤風云多年,甚至一度加價方能提車的本田CR-V,與初期表現還 算不錯的豐田RAV4一樣,在換代產品上市后,因外觀因素、競品壓力等原因,銷量已難回高峰。尤其是去年下半年,東風本田CR-V的銷量更是急轉直下,常常上演“腰斬”情節。