從源頭上講,MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的,它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身,一般為兩廂式結構,即多用途車。通俗地說,就是可以坐7-8人的小客車。從嚴格意義上說,MPV是主要針對家庭用戶的車型,那些從商用廂型車改制成的、針對團體顧客的乘用車還不能算做真正的MPV。MPV的空間要比同排量的轎車相對大些,也存在著尺寸規格之分,但不像轎車那么細。
隨著中國車市進入個人消費時代,車市也因此衍生了越來越多的細分市場,MPV市場就是其中之一,但是MPV在進軍國內市場之初,有關車型定位的概念曾被消費者誤解,這個本應暢銷的車型在國內曾長期保持不溫不火的狀態。以下是2015年我國MPV行業發展前景分析:
意外被貼上的“商務專用”標簽
上世紀90年代MPV進軍國內之初,進口、合資品牌一邊獨大,別克、豐田、奔馳等品牌占據著絕大部分的市場份額。MPV當時售價高昂,購買者大多為出于商務接待目的企事業單位等消費群體,在機場、酒店頻頻露面的別克GL8正是那個時代的典型代表,讓MPV被貼上了“商務專用”的標簽,MPV市場被局限在了中高端商用領域內,家用車的消費者是絕不會考慮MPV的。
國內MPV市場回歸家用
實際上,MPV在誕生之日起,骨子里便有著“宜商宜家”的基因,前置前驅的驅動方式有別于專注商用的貨車及微面,而寬大方正的車身空間又有別于傳統家轎,只不過在進入國內市場之初,MPV的車型屬性更為貼合當時國內對于商務用車的需求。隨著國內汽車消費者購車理念的逐漸成熟,大空間、多承載的MPV車型正漸漸得到消費者的青睞,國內MPV市場也在漸漸回歸家用,尤其是中低端的家用MPV市場異常火爆。中國汽車工業協會的統計數據顯示,在2015年上半年在我國乘用車市場共銷售151.14萬輛,環比下降6.08%,同比下降3.36%的背景下,MPV 市場卻逆勢上揚,累計銷量為101.63萬輛,同比增長15.26%。特別值得一提的是,在這過百萬的銷量中,國內自主品牌的中低端家用MPV貢獻出了 89.52萬輛的優異數據。MPV市場內的國產陣營中的五菱宏光、寶駿730,風光360、風光330,長安歐諾等優秀的自主品牌車型占據了2015年上半年國內MPV市場的絕大部分份額。
另一方面,MPV的消費群體也在日漸擴大,特別是近年來逐漸成為車市新增長點的三四線城市消費群體,較低的經濟能力使得價格區間在10萬以內、能滿足多人乘坐的家用MPV成為他們購車時的首選。我們的記者隨機采訪過多位自主品牌家用MPV的車主,其中一位風光360的車主說道:買風光360對于他——一個大家庭的主人而言,7座車一大家人坐著很寬敞,平時自家店里拉點貨也方便,而且開起來感覺跟小轎車一樣,家里老人和孩子都覺得挺舒服,6萬來塊的車價也不會給家里增添更多的負擔。
家用MPV市場前景看好,各車企積極回應
據研究報告,MPV成為汽車細分領域的強勢增長力量,隨著汽車消費多元化的不斷成長和成熟,家庭多功能用車也將迎來第一個黃金市場期。因此,在未來一個時期,家用MPV市場的增長將會繼續保持強勁的勢頭。
結合目前國內的車市形勢,無論是從消費群體需求上來看,還是從國內三四線城市車市的興起來看,中低端多功能家用車為代表的MPV仍有著巨大發展空間。各車企也積極回應市場的變動,特別是國內自主品牌車企,五菱、東風小康、長安等原本依靠微車起家的本土車企,在近年來紛紛“微轉乘”將自家的主力生產線從微車制造轉向了乘用車制造,這對于家用MPV市場的前景而言,無疑是一個積極的信號。更多相關MPV行業請查閱由中國報告大廳發布的《2015-2020年中國MPV行業發展前景預測報告》。
本文來源:報告大廳
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