車聯網產業發展分析：UBI車險步入啟動期

　　9月23日，來自政府部門、企業、研究機構的30多位業界專家齊聚中國工程院，為我國車聯網產業“把脈”。據相關機構調研預測，未來3年，我國車聯網產業規模將超過2000億元。然而，在產業“春天”到來之際，車聯網仍然面臨多方面難題和挑戰，迫切呼喚著政府、產業界、科研界等多方位的跨界協同。

　　UBI車險步入啟動期

　　UBI車險（Usage Based Insurance）是車聯網產業的重要組成，是指對駕駛里程、駕駛時間、駕駛行為習慣等綜合分析并判定駕駛員的安全風險等級，從而提供差異化的保險。使用UBI車險的智能網聯終端，能讓簡易事故8分鐘撤離現場成為可能。目前，我國UBI市場規模已接近百億元，未來將迎來800億到3000億元的市場規模。

　　中國工程院院士、武漢大學教授劉經南介紹，從2013年開始，UBI車險模式在我國就已經受到業內廣泛關注，但由于政策約束、技術落后等原因，直到現在也沒有太多保險公司推出UBI相關產品。然而，隨著新開展的商業車險費率市場化的改革，UBI車險在我國正迎來“生根發芽”的機遇。

　　“我國UBI車險的市場前景十分廣闊。”武漢大學衛星導航定位技術研究中心副教授郭遲分析，長期以來，我國保險公司無法對車險費自主定價限制了UBI車險的推廣。中國保監會2015年發布《關于深化商業車險條款費率管理制度改革的意見》，核心內容就是把定價權交給保險公司，把選擇權交給消費者，從而打破了UBI市場最大的政策掣肘，布局已久的UBI產品將進入集中爆發期。

　　“同時，支持UBI模式的各方面軟硬件基礎技術已趨成熟。國內外保險公司和互聯網跨界創業公司等多方勢力紛紛涌入UBI車險市場，令UBI前景看好。”郭遲說。

　　比如，中國人保聯合騰訊公司推出“i車生活平臺”，推進車險的車聯網化。百度、阿里巴巴也早已對車險市場“虎視眈眈”。百度在2015年聯合9個汽車品牌推出我國首個跨平臺車聯網解決方案CarLife。許多國際知名保險企業也開始進軍中國UBI市場，比如歐洲UBI領域排名第一的Risk Technology集團成立芮鍶鈳（上海）網絡技術有限公司，試圖提前搶占中國市場。

　　“發展UBI車險能夠提高車險企業的綜合效益，有效解決車輛保險欺詐等行業頑疾，提升交通違法監管水平和事故處理效率，促進我國自主衛星導航系統的應用推廣，帶動車載后市場等‘互聯網＋’新興產業的發展。”郭遲說，根據易觀智庫2015年最新市場調查問卷結果，70%以上的車主用戶表示對UBI產品感興趣，市場動力強勁。

　　面臨挑戰亟需多方聯動

　　會上，長城汽車股份有限公司總工程師藏紅濤坦言：“目前車聯網領域‘信息’的邊界還比較模糊，研發時對哪些信息可用，哪些不可用并不是特別清楚，這讓科研人員束手束腳，制約了創新。希望能盡快出臺相關標準，明確界定。”

　　記者發現，與會專家都十分強調車聯網產業的系統性，建議要加強頂層設計，推動多方聯動和協同創新。“我國在交警、保險、交通等領域的資源比較分散，數據協同能力不足。在車聯網感知能力上，感知手段少，感知精度低，同時缺少相關標準規范。”相關專家建議，應該通過“互聯網＋”技術實現多方聯動，聯合啟動面向道路交通執法與遠程取證、定責定損的高精度定位＋地圖數據等方面的標準研究。同時，應該在武漢、無錫、寧波等北斗、交通、保險應用及改革示范區開展智能交通產品規模化應用。

　　專家認為，只有多方聯動才能進一步加快車聯網領域的商業模式創新，推動產業高效發展。以UBI為例，它能否與廣泛的汽車后服務企業對接，與保險客戶關系管理平臺對接，能否適時、快速、有效地推出各類UBI新產品及新服務，都是考驗整體系統的重要指標。

　　據了解，美國作為最先試水車聯網的國家，其保險業在整個UBI產業鏈中占主導地位，由保險公司制定UBI商業模式。大部分的美國保險公司都具備獨自收集數據的能力，不依賴第三方服務方，從而決定了他們推廣UBI的高效率。

　　“車聯網的推廣肯定會增加客戶網絡流量的使用。我們也希望網絡運營方能夠在相關資費上有傾斜和優惠，共同推動車聯網的發展。”藏紅濤說。

　　中國工程院院士倪光南認為，推動“互聯網＋智能交通”，加快車聯網產業發展，亟需建立統一的標準和規范，在頂層要把帶動性應用規劃部署好，在底層要夯實技術根基，在信息核心技術及關鍵部件上必須實現自主。

　　筑牢車載信息安全防線

　　“系統越開放，風險隨之也會增加。”安天實驗室高級工程師陳家林指出，來自服務器、通信系統、車載系統、手機應用等方面的漏洞都可能成為車聯網的安全隱患。菲亞特克萊斯勒美國公司2015年曾召回約１４０萬輛存在軟件漏洞的汽車，因為黑客通過連環漏洞對汽車控制系統實現了遠程攻擊。

　　中國衛星導航系統管理辦公室主任冉承其認為，“車聯網領域安全問題的解決不能靠單個的技術、單一的主體，而是需要系統的、整體的應對方案。而且這種安全是發展中的安全，不是靜止的安全”。

　　陳家林建議，政府應該出臺車聯網軟件體系安全技術規范，實現汽車入網檢測，大力推廣國產安全芯片。“傳統車廠和互聯網安全公司缺乏信任基礎，無法建立實質合作。希望由政府和高校牽頭成立聯合平臺，調動各方積極性，共同研究開發，解決車聯網帶來的信息安全挑戰。”陳家林呼吁。

　　“網絡信息技術的日新月異，讓汽車廠商面臨空前的車載信息安全威脅。我們迫切需要在借鑒國內外產業發展經驗的同時，加緊完善我國車輛信息服務平臺的建設，切實保障人們的權益和安全。”中國電子技術標準化研究院龔潔中博士認為，應該聯合整車制造、汽車電子、汽車軟件、通信運營、服務集成等領域單位，開展車載信息安全風險分析和標準化需求的進一步調研，加快車載信息安全關鍵標準的研究制定。此外，應該開展車載信息安全技術標準測試驗證，建立第三方車載信息系統安全性檢測平臺，為我國市場上現存的車載信息系統的安全性提供各項檢測服務并出具權威檢測報告。更多相關行業信息請查閱《2016-2021年車聯網行業深度分析及“十三五”發展規劃指導報告》。