2016年倉儲業發展分析：十大熱點盤點

　　近年來，隨著中國社會經濟的快速發展，社會商品流通規模呈爆發式增長態勢，快遞、貨運、倉儲等物流環節紛紛高歌猛進，倉儲作為物流系統的一個重要環節，在國民經濟中占有重要的地位和作用。國家《物流業中長期發展規劃》發布實施已2年，商務部提出并推動倉儲業轉型升級已3年，作為基礎性產業中的基礎產業，倉儲業發展任重道遠。

　　一、倉儲資源的深度整合與倉儲網絡優化

　　經過近十年的快速發展，我國營業性通用倉庫面積已近10億平米，其中立體倉庫接近30%。從總體看，倉庫設施已基本滿足物流需求，但在結構與地區分布上還存在一些供求矛盾。各類“物流園區”從一、二線城市向三、四線城市的發展，存在盲目性、重復性建設，一些倉庫空置率居高不下；一批商業地產公司、基金公司甚至銀行金融機構大舉進入倉儲地產行業，全國鐵路貨場的改造已經形成規模與網絡，大幅增加了倉庫供應量。

　　進出口貿易下降，保稅倉庫空置率提高；經濟結構調整、加工業轉移，一些大宗商品倉庫經營困難，許多工業廠房改作倉庫；化工產業的快速發展與國家對危險品倉庫的監管加強，合規定點的危險品倉庫總量減少、布局更加不合理；城內老舊倉庫拆除、搬遷已基本完成，城市共同配送所需要的倉庫網絡出現空白點；電子商務的高速發展，急需的單體大型倉庫與分散的配送或分撥中心倉庫供應嚴重不足。

　　這些因素加劇了我國倉庫供需的結構性矛盾，倉庫供不應求與倉庫供過于求同時存在、倉庫高空置率與高租金同時存在、倉庫快速建設與倉儲效益下降、企業倒閉、轉行同時存在。

　　面對上述倉儲資源供求的結構性矛盾，倉儲業也有一個供給側改革的任務，倉儲業2016年及今后將進入一個大調整、大整合、大重組的時期。

　　其一，面對經濟結構調整與物流需求的變化，如何優化倉庫供應、增加市場急需的倉庫設施，既包括圍繞樞紐城市、節點城市完善全國性的倉庫骨干網絡，也包括圍繞城市共同配送與電商物流完善城市倉儲網絡；

　　其二，針對現有倉庫資源在結構與地區分布上的不均衡，如何整合、改造與利用，充分發揮其效益，既包括各類園區倉庫之間的資源共享與業務合作，也包括保稅倉庫與非保稅倉庫之間的資源整合與業務銜接，既包括樞紐性倉庫、節點性倉庫與分撥性倉庫之間的網絡性整合，也包括供應鏈物流及合同式物流倉庫與專線零擔、快遞等分撥倉庫的倉間貨位整合；

　　其三，面對分散的倉儲資源與集約化的供應鏈物流之間的矛盾，如何促進倉儲企業之間以及倉儲企業與運輸、貨代、零擔、快遞企業之間重組整合，既包括國有企業之間的重組，也包括國企與外企、民企的重組，既包括同業之間的兼并重組，也包括跨業態之間的企業重組。

　　二、倉儲業信息化與電商倉儲

　　倉儲業的信息化是倉儲業轉型升級的目標之一。近年來，我國倉儲業的信息化正在向深度（智能倉儲）與廣度（互聯網平臺）發展，電子商務特別是網絡零售的發展，催生了海量單品、海量訂單的專業性、網絡化電商倉儲的發展，出現了許多倉儲互聯網平臺、倉儲O2O平臺以及大宗物資線上交易與線下倉儲的互動平臺，但從整體看，我國倉儲業信息化發展很不平衡，30%左右的倉儲企業信息化水平仍然較低，其中許多倉儲企業至今還沒有運用WMS，一些基于互聯網的倉儲平臺基本上處于探索階段，還沒有成熟的商業模式，電商倉儲的水平與規模遠遠不能適應網絡零售快速發展的物流需求。

　　在國家“互聯網+”發展戰略的推動下，倉儲業信息化有望在三個方面取得重大進展：

　　其一，以“中倉網”、“城市共同配送互聯互通平臺”為主的行業綜合平臺，將覆蓋越來越多的節點城市的標準化倉庫資源，形成網上訂倉、網上支付及其質量認證、風險保障的倉儲互聯網運營平臺，以“擔保存貨管理公共信息平臺”、“中藥材物流信息公共管理系統”為主的專業倉儲平臺，將吸引越來越多專業監管企業使用統一的WMS，防范存貨融資風險，保障中藥材物流信息的全程追溯；

　　其二，隨著《電子商務物流服務規范》行業標準的實施，浙江省地方標準《電子商務倉儲管理與服務規范》的示范帶動，電商倉儲將會取得新進展，電商平臺、品牌電商以及實體零售企業與專業電商倉儲企業，圍繞電商專用倉庫建設、庫內智能設備技術的應用、倉儲管理與服務水平提升等方面，都會加大投資、整合資源、優化網絡與流程，圍繞跨境電商發展，海外倉的布局、保稅倉的商業模式創新，都會出現新的亮點；

　　其三，移動互聯網與物聯網等技術的應用，必將促進倉儲信息化與電商倉儲的融合發展，促進倉儲互聯網平臺與各類商品電子交易平臺的對接、倉儲O2O與商品交易O2O的融合。

　　三、倉配一體化與城鄉共同配送

　　倉配一體化是倉儲業轉型升級的重要任務。近年來，我國大中型倉儲企業不同程度地開展配送業務，有的企業倉配一體化率達到60%以上；商務部在22個城市開展了共同配送試點，要求建立城市共同配送信息平臺以及城市配送的互聯互通平臺，并將共同配送納入了托盤循環共用及商貿物流標準化試點。但總體看，我國倉配一體化服務的水平還較低，不僅倉儲企業的倉配一體化率平均不足30%，而且社會上還有海量的貨物處于分散運輸、貨主自提的狀態，不僅加大了物流成本，也造成交通擁堵。

　　面對工商企業越來越多的物流外包和供應鏈物流一體化服務的需求，特別是面對電子商務的快速發展，我國倉配一體化還有巨大的市場空間。2016年及今后倉配一體化的發展將會出現以下趨勢：

　　第一，從企業主體看，不僅越來越多的倉儲企業將配送作為倉儲的延伸服務、增值服務，通過倉配一體化增強其核心競爭力，專線運輸、零擔運輸、快遞運輸等企業也會利用其車輛及其網絡優勢，轉型開展以倉配一體化為主要內容的合同式物流；

　　第二，從配送的貨物看，不僅連鎖零售門店有很大的統一配送需求，各百貨店、品牌店的“商圈配送”、O2O的統一配送、零擔貨物集貨與末端配送、各類批發市場的統一配送，等等，都將是倉配一體化服務的重點領域；

　　第三，從配送的區域看，既包括城市共同配送，也包括跨城市的區域配送、城鄉一體化的深度配送。

　　四、倉儲配送與包裝的綠色化發展

　　“綠色發展”是黨的十八屆五中全會確定的五大發展理念之一。大力發展綠色物流是《物流業中長期發展規劃》的重點內容。倉儲與配送是現代物流業的最核心領域，在節能減排與綠色發展方面有巨大潛力。綠色倉儲與配送工作2015年正式列入商務部流通司的工作計劃，總體來看，我國倉儲配送與包裝的綠色化發展已經起步。

　　今年2月6日，中共中央國務院發布了《關于進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》，提高建筑節能標準，制定分布式能源建筑應用標準，推廣應用太陽能發電等新能源技術，完善綠色節能建筑和建材評價體系等意見，即將成為全社會的共同行動。隨著商務部上述《指引》與標準的發布實施，中國倉協協會將重點圍繞倉庫屋頂光伏發電、電商物流綠色包裝、綠色倉儲與配送技術與產品推廣應用三項工作主抓落實，供應鏈各環節的企業將推廣應用10個方面的綠色節能技術：

　　1.倉庫屋頂光伏發電；

　　2.新能源叉車的節能降耗；

　　3.商超對接的物流周轉箱循環共用；

　　4.標準托盤的循環共用系統；

　　5.電商綠色包裝的技術創新和管理創新；

　　6.城市物流共同配送；

　　7.新能源配送車輛推廣應用；

　　8.智能穿梭車與密集型貨架系統；

　　9.倉庫LED節能照明系統改造；

　　10.庫架一體化冷庫節能技術集成應用。

　　五、庫存管理與供應鏈優化

　　據統計，目前全國庫存積壓物資已超3萬億元，造成庫存積壓主要有以下幾方面原因：能過剩導致庫存大量積壓；供給方和需求方信息不對稱；科技發展、產品更新換代；產業結構、產品產結構不合理;受國際貿易、外部環境變化的影響等。國家實施的供給側結構性改革，既是對長期以來經濟高速發展的反思與調整，也為工商企業提出了供應鏈管理與優化的長期任務。供應鏈管理的核心是庫存管理，通過降低庫存、保持合理庫存水平，使供應鏈體系減負、優化。供應鏈管理與庫存控制，既是工商企業的任務，也是倉儲企業的服務內容。

　　倉儲企業如何融入工商企業供應鏈管理中，協助工商企業全方位整合庫存，完善供應鏈體系迫在眉睫。

　　縱向整合庫存：各類生產、批發（代理、經銷）企業、倉儲企業、零售企業（實體）都有自己的倉庫及庫存商品，商品在不同倉庫間流轉、層層配送，實際是重復庫存，產生極大的浪費。

　　未來的總趨勢是不斷優化供應鏈流程，整合生產、批發、倉儲與零售四個環節的庫存，由四變三、變二，減少全社會的商品庫存，加快商品流通。倉儲企業在縱向整合中具有天然優勢，關鍵是分析商貿流通企業供應鏈的物流需求，提供與實施供應鏈一體化物流解決方案。

　　橫向疊加庫存：農產品生產與人們消費都有季節性，市場銷售也有周期，目前各類產品、各類企業大多分別建庫、分別管理庫存，造成倉庫與人力成本浪費嚴重。現代物流的總趨勢是社會化，從供應鏈的橫向維度進行整合，共同規劃倉庫布局、疊加商品庫存、實現集中倉儲與共同配送，從而提高倉庫利用率、提高規模效益、節省物流成本。

　　六、以托盤循環共用為核心的商貿物流標準化

　　托盤是單元化立體儲存的基礎工具，托盤的標準化及其循環共用是商貿物流標準化的核心內容，也是減少物流成本、提高物流效率的根本措施，是發達國家的通行作法。自中倉協2013年向商務部提出托盤循環共用體系建設建議方案以來，商務部于2014年正式開展托盤循環共用試點，與國家標準委印發了《關于加快推進商貿物流標準化工作的意見》，并印發了中倉協等單位參與編制的《托盤循環共用系統建設發展指引》，在“北上廣”等地選取30家企業，重點推進以托盤循環共用為核心的商貿物流標準化試點工作，取得顯著成效：試點企業裝卸貨效率提高50%以上、車輛周轉效率提高1倍以上、庫存周轉成本降低29%以上，供應鏈協同作業效率提高10%以上。

　　2016年，商務部、國標委將繼續擴大試點地區范圍及試點品種，把物流配送包裝納入專項行動內容，使托盤與包裝相銜接，促進物流配送包裝減量化、綠色化和循環利用，并于2016年2月在全國范圍內選取第二批150家重點推進企業及協會，繼續以托盤標準化及其循環共用為切入點，促進相關配套設施設備標準化的升級改造和普及推廣，以點帶面，輻射帶動京津冀、長三角、珠三角地區乃至全國的商貿物流標準化水平的提升。

　　托盤循環共用是一個非常復雜的系統工程，也是一個長期的逐步推廣實施的過程。國家主管部門的試點工作，只是一個行業導向，關鍵是供應鏈各環節的企業從自身效率與效益的角度達成共識、協調行動。中倉協已經會同相關機構發起組建的全國商貿物流標準化行動聯盟，未來，將會有更多的企業加入商貿物流標準化行動計劃，既可依托專業的托盤運營公司組織封閉式的循環共用，也可由行業組織主導建立公共平臺，探索建立開放式循環共用的途徑與平臺。

　　七、低溫倉儲與冷鏈物流系統建設

　　按國家發改委等3部委發布的農產品冷鏈物流專項規劃，我國冷庫與冷藏車輛等基礎設施已經甚至超額完成目標任務，到目前為止，冷庫容積已超過1億立方米，靜態儲存能力達2700萬噸左右，冷藏車輛已近6萬輛。與發達國家比較，我國冷藏物流能力雖然還有較大差距，但也基本能夠滿足經濟發展與人們生活的需要。目前的突出問題是，冷庫以“租賃”為主的運營方式太落后、服務功能單一，缺乏全國性網絡化的冷鏈物流公司，冷庫、冷藏運輸、低溫配送等環節集約化程度低、形不成冷鏈，不能從根本上保障食品在流通中的安全與品質。

　　近年來，國家領導人高度重視食品安全工作，強調落實“四個最嚴”的要求，切實保障人民群眾“舌尖上的安全”，即將頒布的“十三五規劃”也把食品安全上升為國家戰略。國務院辦公廳2015年底發布了重要產品追溯體系建設的意見。面對國家的總體要求，面對目前的突出問題，2016年及今后低溫倉儲及冷鏈物流將會圍繞以下幾方面發展：

　　第一，冷庫制冷技術的創新，兼顧安全與環保、節能，寬溫帶冷庫成為發展方向，大規模的冷庫群向網絡化布局發展；

　　第二，冷庫運營方式由“租賃”向統一集中管理的轉變，冷庫向低溫配送中心發展；

　　第三，對分散的冷鏈物流資源進行深度整合，企業之間的兼并重組、設施托管，冷鏈物流的網絡化運營；

　　第四，冷庫及冷鏈物流的信息化建設，大型企業或行業組織主導的冷鏈物流信息平臺，食品信息與冷鏈物流溫控信息的全程檢查、記錄與追溯

　　第五，面向連鎖超市、餐飲飯店、網絡零售、機關團體、消費者個人等不同渠道或主體，立足加工食品、冷凍食品、生鮮食品等的不同特點與物流需求，建設針對性適應性強的各種類型的冷鏈物流網絡體系。

　　八、中藥材倉儲網絡建設

　　中藥材是藥品的原材料，但中藥材物流方式落后工業品、藥品物流20年、落后其它農產品物流10年以上。自中倉協2013年向商務部提交《中藥材現代物流體系研究報告》以來，商務部辦公廳于2014年底印發了《關于加快推進中藥材現代物流體系建設指導意見的通知》，國務院辦公廳于2015年5月轉發了12個部門《中藥材保護和發展規劃（2015—2020年）》。在商務部等主管部門的指導下，中倉協會同中藥協組織制訂了中藥材物流各環節及物流質量管理等一系列標準，于2015年7月召開了首屆中國中藥材物流大會，提出了全國中藥材物流基地建設規劃建議，組織開展了中藥材物流基地的咨詢與評審工作，2015年通過專家評審通過6個中藥材物流基地建設方案，全國新建中藥材標準化公共倉庫近40萬平米，在全國10多個地區72家企業推廣應用中藥材氣調養護技術。

　　按上述規劃與意見，2020年之前需要在全國25個地區建設80個以上中藥材各種類型的物流基地。2016年，隨著商務部《全國中藥材物流基地規劃建設指引》的印發，中倉協將配合各地商務主管部門，通過組織標準培訓、召開第二屆中藥材物流大會、組織基地方案咨詢與評審、安裝與運營“全國中藥材物流信息公共管理系統”等各方面工作，引導醫藥行業的上市公司、大型企業，重點在安徽、甘肅、河北、四川、河南、湖南、貴州、廣西、山西、云南、江西、山東、湖北、寧夏、黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古、陜西、浙江等地區，就中藥材物流基地的區域規劃提出咨詢意見，評審通過20個物流基地建設方案，評審驗收10個“中藥材物流實驗基地”、并統一使用“全國中藥材物流信息公共管理系統”，全年新建或改建中藥材公共倉庫50萬平米，5萬噸中藥材采用氣調養護儲存。

　　九、金融倉儲的規范持續發展

　　金融倉儲即是為存貨擔保融資服務的倉儲，國際上通稱擔保存貨管理。最近幾年，為了走出“上海”“青島”兩案的陰霾，中倉協推動我國擔保存貨管理規范發展取得一定成果：起草并推動《擔保存貨第三方管理規范》、《倉單要素與格式規范》兩項國家標準的頒布實施;依據國家標準對擔保存貨管理企業進行資質等級評價，建立擔保存貨管理公共信息平臺，公示擔保存貨管理企業的資質等級信息與不良信用記錄，已有30多家企業取得相應資質并使用公共平臺管理擔保存貨;推動建立專業責任保險，支持組建保險公估公司，召開擔保存貨管理國際研討會及專業培訓活動，促進行業交流。總體看，規范基本建立、陰霾正在散去，但仍然沒有恢復到2012年之前的盛況。

　　隨著我國經濟新常態發展，為解決中小企業融資難問題，國家又出臺了相關政策，人民銀行已建立了基于互聯網的現代擔保物權登記公示系統，最高法院《倉儲合同司法解釋》也有望今年出臺，存貨擔保融資與擔保存貨管理仍具有巨大發展潛力。2016年，中倉協組織起草的擔保存貨監管與監控協議示范文本即將發布，擔保存貨管理公共信息平臺將實現與擔保物權公示系統對接，并探索建立電子倉單系統，中倉協將與各類銀行金融機構直接合作、按國標要求對現有金融倉儲企業進行梳理、排查、評估，促進銀企雙方重樹信心。我們有理由相信，無論是作為倉儲企業的增值服務、還是作為倉儲新興業態，金融倉儲必將走上良性發展軌道。

　　十、危險品倉儲的安全管理與有序發展

　　國務院批復公布了天津港“8·12”瑞海公司危險品倉庫特別重大火災爆炸事故調查報告。報告認定該事故是一起特別重大生產安全責任事故。針對事故暴露出的問題，調查組提出了十個方面的防范措施和建議，其中，“建立健全危險化學品安全監管體制機制，完善法律法規和標準體系；建立全國統一的監管信息平臺，加強危險化學品監控監管；嚴格執行城市總體規劃，嚴格安全準入條件;集中開展危險化學品安全專項整治行動，消除各類安全隱患”等措施，必將對危化品倉儲安全管理與有序發展產生重大影響。

　　去年下半年以來已經實施的全國安全生產大檢查，已經有效果，一些危化品倉儲企業已經停業或面臨搬遷或改變經營方向的重大選擇。目前的問題是，安全與發展始終是危化品倉儲企業的兩大主線，關鍵是看企業對安全要求如何對待。同樣的嚴格監管，對一些企業是考驗，對另一部分企業可能就是發展的機會，畢竟我國的危化品行業已經足夠龐大，原本就短缺的危險品專用倉庫，經這一次全面清理，將更加稀缺。一批有資質、有條件、具備管理優勢的企業，必將利用這次整頓的機會，尋求各區域的倉庫資源整合，發展壯大自身的倉儲網絡，在嚴格安全管理的基礎上尋求大的發展。更多相關行業分析可查閱《2016-2021年中國倉儲行業市場需求與投資咨詢報告》。