剛過去的金九月，中國車市迎來大爆發(fā)，其中SUV細(xì)分市場更是讓人瞠目結(jié)舌。據(jù)乘聯(lián)會公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示： 9月，中國市場乘用車共銷售226.83萬輛，同比增長28.94%，其中SUV銷售87.90萬輛（SUV批發(fā)銷量89.16萬輛，同比增長53.7%），同比增長54.21%； 1-9月SUV銷售599.92萬輛（SUV批發(fā)量606.7萬輛，同比增長45.7%），同比增長45.91%。
具體車型表現(xiàn)上，本月月銷過萬車型達(dá)到27款之多，中國品牌就占據(jù)15款，TOP10車型全部完成月銷兩萬輛的成績，其中哈弗H6更是創(chuàng)下新紀(jì)錄，月銷超過5.3萬輛，傳祺GS4也創(chuàng)下月銷3.4萬輛的新紀(jì)錄。當(dāng)前車市，如果月銷超不過2萬輛，根本擠不進(jìn)細(xì)分市場銷量前十。那SUV市場還將持續(xù)火爆下去嗎？未來SUV市場還會有怎樣的發(fā)展趨勢呢？
老話講，三歲看大七歲看老，這句本來被用在家庭教育上的古老諺語放在汽車市場上也同樣適用。在汽車市場中，一款車型上市頭三個月的表現(xiàn)也可以大致反應(yīng)出其生命周期的銷售表現(xiàn)。在當(dāng)下的SUV領(lǐng)域，跨界SUV的市場正在迅速膨脹，而這一點(diǎn)，從新車型上市前幾個月的銷量上就可以看出端倪。
我們列舉了幾款目前在市場上比較熱門的跨界SUV，將他們上市前五個月的銷量進(jìn)行了對比，可以看到，幾乎所有車型都保持著一個高速增長的態(tài)勢。其中以今年五月上市的帝豪GS的增速和增長勢頭最為顯著。
作為中國品牌內(nèi)部唯一一款跨界SUV，帝豪GS的上市頭幾個月的表現(xiàn)非常不錯。上市首月完成銷量2800輛，上市第二月旋即爬升到4600輛，之后每月均保持著近2000輛的銷量增長，到最近的9月份，帝豪GS的銷量就穩(wěn)步爬升到了8524輛。
相比于馬自達(dá)CX-4、XR-V及奔馳GLA三款車型前五個月的銷量走勢表現(xiàn)來看，帝豪GS的增幅持續(xù)時間明顯更長，銷量增長的后勁也更足。按照三月看銷量的規(guī)律來講，帝豪GS的一路上揚(yáng)的銷量增幅非常值得關(guān)注。因為這個增幅的出現(xiàn)在一定程度上代表了中國品牌跨界SUV這一細(xì)分市場未來的整體走勢。
按照事物發(fā)展的規(guī)律，SUV在經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展之后，也逐漸開始分化，以中國市場為例，眼下的SUV市場已經(jīng)逐漸從單一的城市SUV車型演化出以帝豪GS等車型代表的，強(qiáng)調(diào)公路行駛性能的跨界SUV和以福特撼路者為代表的硬派SUV。相比于硬派SUV，以帝豪GS、XR-V為代表的年輕化定位的跨界SUV會更有市場。
跨界SUV的發(fā)展源于2007年法蘭克福國際車展上亮相的寶馬X6概念車，隨著寶馬X6量產(chǎn)車在2008年的正式發(fā)布，這一市場開始變得愈發(fā)的不可收拾。先是寶馬繼續(xù)推出了緊湊型的X4，然后奔馳緊隨其后推出了GLE Coupe、GLC Coupe兩款車型，奧迪則先推出了奧迪Q2，在今年的巴黎國際車展上，寶馬又再接再厲為這個市場貢獻(xiàn)了X2概念車。不難發(fā)現(xiàn)，跨界SUV的發(fā)展在很長一段時間內(nèi)是在高端品牌內(nèi)的發(fā)展，而高端品牌的品質(zhì)感體現(xiàn)也成為了跨界SUV市場繁榮的基礎(chǔ)。
隨著眼下SUV市場的分化以及汽車市場消費(fèi)升級需求的出現(xiàn)，跨界SUV也開始從高端車型的領(lǐng)域下探到入門領(lǐng)域，比如本田推出的繽智和XR-V，當(dāng)然還有最具有代表性的國產(chǎn)車型帝豪GS。
可以這么說，帝豪GS的推出全面拉低了跨界SUV的入門門檻，同時也開創(chuàng)了中國品牌征戰(zhàn)跨界SUV市場的歷史，使得更多的消費(fèi)者可以體驗到這一細(xì)分車型所具有的品質(zhì)感。
既然有越來越多的跨界SUV即將進(jìn)入我們的生活，那么接下來我們就來聊一聊這一級別的車型能夠提供給消費(fèi)者帶來什么樣的獨(dú)特體驗。
先就造型的角度來看，以帝豪GS為例，不難發(fā)現(xiàn)，帝豪GS所呈現(xiàn)出來的整車形象與傳統(tǒng)印象中的緊湊型SUV有著較大的出入，它除了有傳統(tǒng)SUV的高通過性，更具有轎車的輕盈和靈動。在車身上裝部分，帝豪GS采用了A柱前移并且加大A柱傾斜度的方式，將車頂?shù)木€條高度盡量下壓，C柱采用的傾斜度較高，并且與車尾線條的結(jié)合點(diǎn)也進(jìn)行了提升。后窗擾流板的運(yùn)用有效的提升了車頂線條的視覺長度，為了進(jìn)一步拉升整車的修長感，帝豪GS的窗框線條也采用了向后收緊的設(shè)計方式，營造了一個額外的行李箱小窗。這樣的設(shè)計構(gòu)成了一個與運(yùn)動型兩廂轎車所類似的車身上裝設(shè)計。傳統(tǒng)意義上的SUV設(shè)計則是會強(qiáng)調(diào)車頂?shù)母叨?，以此來保證車輛的力量感呈現(xiàn)。
而在車身下裝部分，帝豪GS抬高的離地間隙與壓低的車頂線條構(gòu)成了強(qiáng)烈的對比，輕盈的運(yùn)動風(fēng)格被提煉。而黑色越野護(hù)板的包裹弱化了車身同體色的噴涂面積，在一定程度上也減小了傳統(tǒng)SUV的厚重感。于是乎，在這樣的線條構(gòu)成下，帝豪GS所呈現(xiàn)出來的運(yùn)動感以及時尚感是傳統(tǒng)SUV所不具備的。
同樣的設(shè)計理念也同樣出現(xiàn)在剛剛亮相的寶馬X2概念車上。從概念車的形態(tài)上來看，寶馬X2概念車并沒有采用此前偶數(shù)系寶馬車型的大溜背設(shè)計，而是回歸傳統(tǒng)，采用了類似于兩廂車的車身上裝設(shè)計，A柱傾斜度加大，降低車頂高度。這樣一來保證了在有限的外廓尺寸下的內(nèi)部空間，同時也有效的提煉了整車的運(yùn)動感。營造出了與寶馬X1截然不同的時尚外觀。
在實際的運(yùn)動感體現(xiàn)中，跨界SUV也同樣擁有傳統(tǒng)SUV所不具備的先天性優(yōu)勢。以帝豪GS為例，由于車頂高度的壓低以及離地間隙的抬高，帝豪GS的駕駛者在車輛內(nèi)部的乘坐姿勢就從傳統(tǒng)SUV的立式坐姿轉(zhuǎn)變?yōu)榻咏谶\(yùn)動型轎車的躺式坐姿，雖然離地間隙與傳統(tǒng)SUV相比不落短板，但是車內(nèi)駕駛者的重心得到降低，這對于駕駛者感受車輛高速行駛時重心的變化是有著極大幫助的。
在車輛內(nèi)部，跨界SUV往往會更加接近于轎車的風(fēng)格，以高包裹性的內(nèi)飾設(shè)計來迎合運(yùn)動型的定位。在帝豪GS上，我們同樣可以看到包裹性不錯的內(nèi)飾設(shè)計，副儀表板與中控臺構(gòu)成穿插式的設(shè)計來體現(xiàn)其品質(zhì)感。配合上較低的坐姿，運(yùn)動感大大提升。
在內(nèi)部空間的實用性方面，不可否認(rèn)的是車身高度的降低會在一定程度上弱化跨界SUV車輛內(nèi)部的縱向空間，但是帝豪GS 4440mm×1833mm×1560mm的車身尺寸和2700mm的軸距可以將這一問題全面化解。與此同時，更低的車身也讓裝載工作更加便利。同樣，馬自達(dá)CX-4也是利用這一方式彌補(bǔ)了內(nèi)部空間的短板。從幾款主流的跨界SUV來看，以修長的車身帶來的縱向空間的增加是其普遍存在的一個共性。
在動力方面，跨界SUV往往會作為傳統(tǒng)SUV的補(bǔ)充推向細(xì)分市場。比如即將登場的量產(chǎn)版寶馬X2就將基于寶馬的UKL前驅(qū)平臺進(jìn)行打造，在動力方面與新一代寶馬X1共享1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及2.0L渦輪增壓直列四缸動力，在隨后還將推出插電式混合動力的版本。
而作為一款拉低入門門檻的跨界SUV，帝豪GS的動力配置也更多考慮到了經(jīng)濟(jì)性和性能的平衡。帝豪GS搭載了1.3T渦輪增壓和1.8L自然吸氣兩款發(fā)動機(jī)，最大功率分別為95kW/5500rpm和98kW/6000rpm，與之匹配愛信6MT變速器和格特拉克6DCT變速器，看齊這一級別的SUV配置。
車市特評觀點(diǎn)：
作為SUV市場高速發(fā)展多年后分化而來的產(chǎn)品，跨界SUV的誕生是眼下汽車消費(fèi)者更加追求駕駛品質(zhì)的產(chǎn)物。以帝豪GS、XR-V、馬自達(dá)CX-4為例，其產(chǎn)品特性的指向性會更加的明顯，車型的產(chǎn)品定義也不再是多而不專的形象，隨著眼下路網(wǎng)建設(shè)的完善，高等級公路通車?yán)锍痰脑黾?，這一類彰顯個性的跨界SUV自然會擁有更大的市場。這一點(diǎn)從繽智、XR-V和帝豪GS的銷量就能看出來，XR-V和繽智先后交替占據(jù)著國內(nèi)小型SUV市場，而帝豪GS自推出后，銷量也是穩(wěn)步提升，雖然受產(chǎn)能限制銷量未能大跨度提升，但關(guān)注熱度并未降溫。相信隨著國內(nèi)SUV市場的火熱，跨界SUV的市場將會更廣闊。更多相關(guān)行業(yè)分析可查閱《2016-2021年中國SUV行業(yè)市場需求與投資咨詢報告》。
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