2017年豪華車市場格局及發(fā)展趨勢分析：第二陣營“以價換量圍攻奧迪

　　一直以來豪華車市場都是以奧迪、寶馬、奔馳第一陣營，以凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、保時捷組成第二陣營的競爭格局，但隨著2017年1月奔馳量奪取一線豪華的桂冠，中國豪華車市場格局尤其是第一陣營格局的產(chǎn)生了變局。那么中國豪華車市場格局究竟如何？未來的發(fā)展趨勢如何呢？以下是報告大廳小編整理的2017年豪華車市場格局及發(fā)展趨勢分析：

　　2017年豪華車市場格局分析：第二陣營“以價換量圍攻奧迪

　　2016年由奧迪、寶馬、奔馳（簡稱ABB）組成的第一陣營格局在今年1月被打破。奔馳以近40%的大幅增速和超過5萬輛的在華銷量奪取一線豪華的桂冠，緊隨其后的是寶馬，而奧迪由于銷量大幅下滑，跌落至第三。

　　2月17日，一汽-大眾奧迪公布了2016年全年銷量，同比增長3.7%，58.9萬輛的銷量“刷新了中國豪華車市場銷量紀錄”。但在今年1月份，奧迪在華銷量為35181輛，同比降幅達35.3%，創(chuàng)單月銷量歷史新低，將排名第一的位置拱手讓給奔馳。

　　分析人士認為，奧迪銷量之所以大幅下滑，可能是為了回應(yīng)經(jīng)銷商利潤關(guān)切，減少庫存和終端優(yōu)惠力度，實行“棄量保利”策略，這種策略也一定程度上受到了上汽奧迪項目的影響。奧迪銷量下滑，可能將加速中國豪華車市場格局尤其是第一陣營格局的改變。

　　與此同時，以凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、保時捷為代表的第二陣營，競爭異常激烈。

　　凱迪拉克采取“以價換量”的策略，同比增長116%，超越捷豹路虎，成功領(lǐng)跑豪華車第二陣營，率先出線。

　　2017年，豪華車的看點依舊是奔馳能否保持領(lǐng)先優(yōu)勢，奧迪能否改變“內(nèi)憂外患”，解決經(jīng)銷商矛盾，緩解壓庫，價格回歸正常。

　　2017年豪華車發(fā)展趨勢：新車迭出成為常態(tài)

　　目前，豪華品牌年輕化，早已是成為市場的共識。據(jù)報告大廳《2016-2021年中國豪華車行業(yè)市場需求與投資咨詢報告》顯示，中國豪華車車主更加年輕化，平均年齡33歲，去年為33.5歲。

　　為持續(xù)滿足中國用戶對個性化、年輕化車型的需求，豪華車品牌也加快了相關(guān)車型的市場投放和布局，新車迭出成為常態(tài)。

　　2017年3月預計新車型上市時間

　　奧迪未來五年將在華推出A6L e-tron、Q7 e-tron、奧迪A3 Sportback e-tron等5款新能源車和奧迪Q2、奧迪A4L 1.4TFSI等全新國產(chǎn)車型。

　　2017年，全新奧迪A4L 1.4TFSI、全新奧迪TTRS、全新奧迪A5、奧迪Q2以及奧迪A8等車型也將陸續(xù)投放市場。其中，奧迪旗下尺寸最小的SUV車型——奧迪Q2將很快在一汽-大眾佛山工廠量產(chǎn)。

　　和奧迪一樣，奔馳將推出15款新車，寶馬將推出14款新車，均有專門針對年輕人的車型。

　　奧迪、寶馬、奔馳等豪華汽車品牌本土化進程也在加快，產(chǎn)能迅速增加。以一汽大眾為例，到2020年，一汽-大眾將擁有東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島和華北天津五大基地，年產(chǎn)能或?qū)⑦_到300萬輛。其中，五大基地中用于奧迪的產(chǎn)能可以達到100萬輛。

　　寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠表示，中國的經(jīng)濟環(huán)境有利于豪華汽車產(chǎn)品和服務(wù)，中國消費者仍持樂觀心態(tài)，城市化和新興中產(chǎn)階層等主要消費趨勢將繼續(xù)增加對交通出行的需求。此外，我們還看到了來自年輕一代客戶的新商機。

　　一汽-大眾董事、總經(jīng)理張丕杰說，豪華車市場的競爭正日益激烈，奧迪品牌面臨著整體市場各方面的挑戰(zhàn)，“這催促我們跳出固有思維，從過去‘長期領(lǐng)跑者’的功績簿上爬起來，前瞻性地去思考，如何用更出色的產(chǎn)品、營銷、服務(wù)滿足市場、用戶不斷變化的需求。”

　　綜上所述，隨著車市的回暖，以及新車的密集出行，可以預見后期豪華車市場的競爭將更為激烈。