如今,共享單車市場越來越受資本青睞,這不ofo日前就宣布完成D輪4.5億美元融資,可見眾人對共享單車的前景是積極看好的。不過值得注意的是,前景好不一定發展就好。就目前而言,共享單車市場還存在著諸多亂象,急需出臺相關監管政策,促進行業健康發展。2017年共享單車市場現狀及發展困境分析如下:
共享經濟作為新的經濟模式,正在快速地改變著我們生產和生活,也為經濟發展新常態增添了新的內涵。最近發展起來的“共享單車”經營模式,不僅以共享經濟為特征改變著傳統的經營模式,也對解決群眾出行最后一公里、實踐綠色環保理念、增進群眾交流和個人健康等諸多領域產生了深遠影響。
旺盛的用戶需求促使資本與市場活躍起來。第三方數據顯示,截至去年年底,中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬,預計今年年底將達到5000萬用戶規模,OFO投放單車80萬臺,摩拜投放單車60萬臺。今年以來,共享單車平臺已經從最初的17家迅速擴大到27家。
3月1日,ofo宣布完成D輪4.5億美元融資,此次融資由DST領投,滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等機構跟投。就在一天前,永安行宣布完成A輪融資,投資者有螞蟻金服、深創投等多家機構。共享單車已成為創投界最熱門的概念之一。據不完全統計,從2016年至2017年初,共享單車行業融資總額超50億元。
平安證券研報指出,粗略估算共享單車的市場空間大概在120億元至200億元,在政府支持背景下,利潤率如果在50%,大概會有60億元至100億元的最終利潤體量。深創投華東總部總經理劉波預測,共享單車整個市場容量會到100億元,整個用戶數會到5000萬,甚至一個億。
不過,共享單車行業競爭相當激烈。以上海為例,據上海市自行車行業協會秘書長郭建榮透露,截至目前,上海市共有摩拜、永安行等12個無樁共享單車品牌,總數量突破28萬輛。而據有關方面研究,整個上海市共享單車容量上限是60萬輛。
也有業內人士擔憂,共享單車會走網約車的老路。遼寧亞太律師事務所律師董毅智表示,共享單車發展至今,尚未有一個品牌給出或者探索一個可靠的盈利方式,這就意味著用戶越多、市場越大,企業面臨的運營成本越高。雖然眼下時不時傳來共享單車企業融資成功的消息,可是,如此沒有方向的“燒錢”不是一個長久之計。
共享經濟模式畢竟是新生事物,如前一階段“網約車”一樣,企業本身經營模式,政府引導和監管還存在空白。“共享單車”發展更急需以供給側結構性改革為引導,在企業經營模式、政府監管等環節形成適應其經營模式發展的良好環境。
目前,共享單車經營模式還存在一些問題,存在的主要問題是:
1.企業自身管理水平需要進一步提升。如ofo以大學生創業為主,對于綠色、共享等新理念理解較深,但是對于經營管理乃至社會公共管理存在提升空間。
2.金融監管缺失。部分企業為了加強資本運作,使用押金形式急劇擴張資本增量,甚至使用延遲退押金的手段加大資本沉淀。由于押金不受金融部門監管,資本安全也存在極大隱患。
3.車輛停放亟待規范。客觀上由于使用者目的地不同,造成停放地分散。有的在市內街道繁華地區隨意停放,造成了市容市貌混亂,也給治安帶來隱患。
4.自行車增量使得去庫存更加艱難。大量新的“共享車”生產,客觀上將造成更大的存量庫存,不利于資源優化。
針對目前“共享單車”發展過程中存在的問題,第十二屆全國政協委員、新華聯集團董事局主席兼總裁傅軍四點建議:
1. 有關部門加強引導,營造全社會關心支持監督“共享經濟”發展的良好氛圍。要組織力量加大“共享單車”經營模式對供給側改革提出的新要求的研究,將強對“共享單車”經營管理的調查研究,及時出臺相應管理政策和規定,對于企業自身經營予以規范,對于社會道德層面問題加強宣傳引導,對于社會管理層面問題加強引導和監督。
2. 加強金融監管,防范金融風險。由于“共享單車”發展迅速,對于收取的大量押金使用及監管存在安全隱患,金融監管部門要有預判、有干預、有監管,防止企業因經營不善,甚至惡意套取資金引發的經濟風險和社會穩定。
3. 加快制定“共享單車”法規性管理辦法。鑒于“共享單車”有可能形成普遍的新的出行方式,行政管理部門應盡快啟動立法調研程序,深入研究管理辦法,盡早形成行政法規甚至報請形成法律文件。
4. 企業自身應加強經營發展研究,提高發展能力和水平。“共享單車”理念接地氣、合民意、符國情,因此,企業不但是一種經營行為,應把自己的經營理念和著力解決民生、踐行綠色發展理念、凈化社會風氣等結合起來,應不斷加強社會責任感,通過提高自身站位,不斷增強經營管理水平和能力。為“雙創”樹立典型,為實現發展新理念做出自己貢獻。
2017-2022年中國共享單車行業專項調研及投資價值預測報告分析,共享單車廣闊的發展前景,吸引了眾多企業及資本家的參與,但同質化競爭和城市有限的容納量,必然無法容納如此多的企業,因此行業洗牌勢在必行。
本文來源:報告大廳
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