鐵路運輸行業現狀

　　鐵路運輸是國民經濟發展的先決條件。隨著經濟回暖與低基數，我國鐵路運輸實現了恢復到往年的平穩增長趨勢，截止2017年我國鐵路運輸旅客發送量30.84億人。以下是鐵路運輸行業現狀分析。

　　鐵路作為主要的陸上運輸工具，有著運力大、成本低、適應性強、安全性好等優勢，對世界的工業革命和經濟發展起著重要推動作用。鐵路運輸行業分析，我國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，運力巨大的鐵路大大解決了能源、礦產等重要物資運輸以及國民出行的龐大需求。

　　2016年，我國鐵路運輸旅客發送量28.14億人，貨物發送量33.32億噸，旅客周轉量約占全社會運輸的60%，貨物周轉量約占全社會運輸的13%。鐵路運輸行業現狀分析指出，鐵路在現代運輸方式中占有重要地位，是我國國民經濟的大動脈。

　　2017年底，我國鐵路運輸旅客發送量30.84億人，貨物發送量36.89億噸，旅客周轉量約占全社會運輸的41%，貨物周轉量約占全社會運輸的14%。2012-2017年，我國高鐵旅客發送量由5.1億人次迅速增長至17.1億人次，占鐵路客運量的比重由26.9%上升至43%。近年來，我國城市軌道交通運送旅客人數逐年增長，2017年達到184.8億人，比上年增長23.9億人次，增幅14.9%。

　　我國高鐵與民航分別占整體旅客運輸量的6%與2%；周轉量上，由于高鐵與民航運距遠高于公路運輸，二者的周轉量占比高于客運量占比，其中高鐵周轉量占比達到13%、民航達到23%。在中長距離上，高鐵與民航已經成為主流的出行方式。

　　我國鐵路營業里程達12.70萬公里，7年年均增加營運里程5124公里，7年復合增速4.8%。其中，普鐵總里程達到10.20萬公里，年均增加營業里程2286公里，7年復合增長率2.47%。高鐵營業里程達2.5萬公里，年均增加營業里程2838公里，7年復合增長率25.38%。高速鐵路營業里程占鐵路營業里程的比重也由2011年的7.08%提高到2017年的19.69%，主要是因為新增鐵路里程中高鐵占比較高。

　　因此對于普鐵的理解并不囿于“低端”、“民生”，鐵路運輸行業現狀分析，普鐵在網絡縱深、經濟性上仍然有優勢，普鐵與高鐵向公眾提供的是一種互補的服務。 政策方面，根據交通運輸部、國家發展改革委、國家旅游局、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國鐵路總公司聯合發布《關于加快推進旅客聯程運輸發展的指導意見》， 聯程運輸將成為未來客運服務的建設重點，樞紐建設、換乘、安檢、接駁等在規劃上都將逐步統一，各類旅客出行將實現有機結合 ，印證了我們的觀點。

　　2018年，受高基數影響鐵路運量增速可能有所放緩。經濟回暖預計推動2018年貨運量持續增長，但低基數紅利消失。鐵路貨運在2016年1-7月負增長，在8月同比轉正，在9-12 達到較高增速。我們預計，受高基數影響，2017年四季度以及2018年鐵路貨運增速可能有所放緩。公路貨運在2017年前三季度達到較高增速，因高基數2018年增速也可能有所回落。從貨種結構看，公路運輸相較于鐵路更接近中下游產成品，如果公路和鐵路貨運增速放緩，公路貨運增速放緩的時間點可能晚于鐵路半年左右。

　　未來，隨著我國經濟持續快速發展，人們對鐵路運輸速度的要求也在日益提高。高速鐵路作為一種先進的交通方式，其客流增長與經濟發展是逐步適應的過程。高速鐵路的開通運營，極大縮短了沿線各地的旅行時間，沿線旅游業、房地產業迅速發展，高速鐵路對地方經濟的發展起到了極大的推動作用。因此，繼續發展高鐵運輸，并將成為我國鐵路發展的一大趨勢。但值得注意的是，在提高速度的同時，鐵道部門也應注意提高安全、平穩性等主要指標在內的相應高鐵技術。

　　綜上所述，公路和鐵路是我國內陸運輸的支柱，二者共承擔約旅客周轉量和貨物周轉量。面對日益激烈的市場競爭，未來鐵路運輸行業會在“政企分開”的基礎上分開管理。我國政府還將在鐵路運價、貨運組織、土地開發等多方面進行了較大變革，為鐵路運輸行業帶來長久穩定的運輸需求。以上便是鐵路運輸行業現狀分析所有內容了。