鐵路運輸行業現狀分析

　　發展鐵路交通符合我國可持續發展的戰略要求。改革開放以來，我國鐵路運輸規模和運輸能力有了明顯的擴大和提高。目前，我國鐵路運輸行業處于短期經濟復蘇、中長期低速增長的階段。以下是鐵路運輸行業現狀分析。

　　鐵路起始于19世紀上半葉，距今已有兩百多年的歷史。憑借著速度快、運輸量大、準時性好和運價低的優點，鐵路早在20世紀初已經成為了世界上最主要的交通運輸方式。而后隨著汽車的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車運輸成為新的主流。鐵路運輸行業分析，鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長距離運輸和長途客運中。

　　鐵路作為主要的陸上運輸工具，有著運力大、成本低、適應性強、安全性好等優勢，對世界的工業革命和經濟發展起著重要推動作用。我國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，運力巨大的鐵路大大解決了能源、礦產等重要物資運輸以及國民出行的龐大需求。2016 年，我國鐵路運輸旅客發送量28.14億人，貨物發送量33.32億噸，旅客周轉量約占全社會運輸的60%，貨物周轉量約占全社會運輸的13%。鐵路運輸行業現狀分析，鐵路在現代運輸方式中占有重要地位，是我國國民經濟的大動脈。

　　2017年，我國鐵路貨物發送量完成15.24億噸，同比增長15.2%，各鐵路局均不同程度增長。一方面，大宗貨物運輸隨著經濟回暖而帶來需求增長，另一方面，專業物流也加快發展，1季度集裝箱發送量完成203.5萬標準箱，同比增長40.9%；商品汽車發送量完成92萬臺，同比增長51%；冷鏈物流完成20.6萬噸，同比增長84%；高鐵快運收入完成4245萬元，同比增長36.5%；中歐班列累計開行593列，同比增長175%。鐵路貨運市場化改革繼續推進，產品更加豐富，4月16日，鐵路實行新的運輸圖，鋪畫194條跨局大宗貨物直達列車運行線。其中，電煤中長協跨局直達列車線路62 條，其他煤炭中長協跨局直達列車線路46條，跨局非煤炭直達列車線路86 條。

　　我國鐵路固定資產投資額整體呈快速上升的趨勢，近10年復合增速達12.26%。高鐵建設帶動整個鐵路行業投資規模快速上升，全國鐵路固定資產年投資額一度達到8233億元。2011年，溫州動車組事故導致高鐵建設被叫停，固定資產投資額同比大幅下降29.91%，其后幾年逐漸恢復增長。2017年，全國鐵路固定資產投資額為8010億元，同比下降0.06%。

　　根據十三五規劃，2017-2020年鐵路固定資產投資規模在3.5萬億到4萬億之間，還需建設2.3萬公里鐵路，其中高速鐵路還需建設0.5萬公里。按照當前鐵路建設成本計算，2021-2025年鐵路固定資產投資規模將在維持在3萬億左右，鐵路總里程將增加2.5萬公里，其中高速鐵路里程將增加0.8萬公里。我們預計，未來鐵路建設速度將隨著鐵路網逐漸完善而放緩，2018-2020年，全國鐵路固定資產投資規模將逐步小幅下降至7000億元左右的水平，“十四五”期間年均投資規模在6000億元左右。

　　通過鐵路運輸行業現狀分析對未來鐵路運輸行業發展前景預測：

　　一、多種融資方式并行

　　目前我國鐵路建設資金的籌集方式有鐵路建設基金、銀行貸款、發行企業債券、外資借款、地方政府發行企業債券、地方政府及企業直接投資等多種方式的投融資模式。其中，鐵路建設基金和銀行貸款一直是鐵路建設資金的兩個主要來源。在我國，制約鐵路交通運輸發展的關鍵性問題是資金問題。故鐵路行業未來發展必會加強鐵路與地方合作，促進地方政府參與投資鐵路建設；鼓勵、支持和引導國有、民營以及境內外各類資本投資鐵路基礎設施建設；通過鐵路投融資體制改革，吸收社會資本參與鐵路建設發展，壯大鐵路發展實力，提高鐵路經營活力。

　　二、“八縱八橫”主干線路將逐步完成

　　2018年以后通車的城際鐵路線路總里程約8500公里，其中，2018-2010年新增里程分別為1151公里、1580公里和2687公里，2021年以后通車里程達到3102公里。我們通過對各項目建設進度分析，預計2018-2020年城際鐵路投資規模分別3282億元、2946億元和2257億元。城際鐵路2021年以后投資規模為1706億元，遠期規劃投資規模及通車里程遠高于高速鐵路，間接表明未來投資重心向城際鐵路轉移。同樣需要說明的是，隨著高速鐵路建設規劃不斷新增，2-3年后投資規模和里程有望增加。

　　公路和鐵路是我國內陸運輸的支柱，二者共承擔約72.9%的旅客周轉量、約46.5%的貨物周轉量。我國的鐵路貨車目前以敞車為主，主要運輸煤、焦炭、石油、鋼鐵等大宗商品，敞車占到貨車總量的90%以上，預計“十三五”期間，我國鐵路運輸行業依舊保持高速發展。以上便是鐵路運輸行業現狀分析所有內容了。