高速公路行業投資分析

　　科學技術的不斷發展和進步，我國高速公路在不同領域中都有著廣泛的應用，2019年通車里程超過13萬公里，投資規模超過1.8萬億元，收支缺口由617億減少到323億。以下是高速公路行業投資分析。

　　高速公路行業分析指出，2019年，我國高速公路和普通干線公路待貫通路段建設改造持續加快，農村交通基礎設施水平不斷提升。新增內河高等級航道達標里程500公里，新改建綜合客運樞紐20個、貨運樞紐（物流園區）30個。高速公路里程13.10萬公里，增加0.75萬公里；高速公路車道里程57.95萬公里，增加3.11萬公里。國家高速公路9.92萬公里，增加1.96萬公里。

　　從債務余額總數上來看，我國每年高速行業總體債務余額呈兩位數增長，2016-2019年分別為12.5%、17.8%、10.1%、9.3%。高速公路行業投資分析指出，高速公路運營主體以及地方政府的負債壓力不斷增加。

　　從密度看，排名較高的依然是東部地區，前五名的分別是上海、天津、北京、江蘇、福建；西部地區排名仍然比較靠后；然而從高速公路密度增長率來看，“十二五”末西部地區增長率大大高于東部地區。東、中、西部地區密度增長率分別為，26%、57%、95%，其中西部地區高速公路密度由0.84公里/百平方公里增長至1.64公里/百平方公里，增長率是東部地區的3倍。

　　從造價看，高速公路是使用周期長、技術標準高和投資巨大的基礎性設施，高速公路行業屬于資金密集型行業。為保證行車速度和行車安全，高速公路的路線線形和建筑材料都有嚴格的標準和要求。在高速公路的造價中，僅材料費用就占到40％～50％，高速公路征地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也占有很大比重。

　　從周期看，高速公路建設周期和投資回報期均較長。高速公路建設周期一般為3～5年，有的則長達5～8年。建設周期長，而貸款償還一般是依靠通行費收入或者是政府財政收入，這決定了高速公路投資回報期較長。現階段，中國高速公路的投資回收期一般為項目建成后的8～10年；特許授權經營期一般為25～30年，具體由政府與投資者協商確定。

　　目前，我國存量高速公路已經進入集中升級改造的階段，每年需要維護以及升級改造的道路里程將不斷增加。根據中國智能交通協會統計，2019年存量高速公路智能化系統的市場規模在223億元左右。高速公路行業投資分析認為，2020年高速公路智能化改造增速將與2019年水平持平，2020年存量高速公路智能化系統的市場規模在260億元左右。

　　為確保我國高速公路快速、持續、協調發展，處理好全局與局部利益、近期與長遠發展、行業與社會經濟可持續發展的關系，迫切需要制定全國統一的高速公路網規劃，以明確我國高速公路網的遠景發展目標、布局框架，指導未來全國高速公路的發展。

　　整體來看，我國高速公路建設體制以地方為主，在全國高速公路網發展目標和布局框架尚不明確，中央投資比例不高、宏觀調控有待加強的情況下，適時制定國家高速公路網規劃，有利于合理利用交通通道資源，搞好跨區域通道的布局和銜接；有利于增強中央政府宏觀調控能力，整合整體資源優勢，更好地指導、協調各省（市、自治區）高速公路建設，以形成布局合理、運轉高效的全國性高速公路網絡，以上便是高速公路行業投資分析所有內容了。