運輸行業產業布局

　　運輸是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式。伴隨著全球經濟的穩步增長，運輸需求持續強勁，截止2019年我國鐵路營業里程達15.30萬公里，同比增4.5%，以下是運輸行業產業布局分析。

　　運輸是國民經濟發展的先決條件、社會進步的重要基礎、國家治理的有效工具、對外交往的有力保障。我國高速鐵路在一些領域已經占據了制高點。運輸行業分析指出，鐵路作為主要的陸上運輸工具，有著運力大、成本低、適應性強、安全性好等優勢，對世界的工業革命和經濟發展起著重要推動作用。我國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，運力巨大的鐵路大大解決了能源、礦產等重要物資運輸以及國民出行的龐大需求。

　　2017年，鐵路貨運自開始復蘇，開始大幅增長，主要受益于大宗商品運輸回暖、上游向中下游的盈利傳導、2017年前三季度的低基數。運輸行業產業布局指出，全國鐵路和公路貨物周轉量分別同比增長16.8%、10.3%。受高基數影響，2018年運量增速可能有所放緩。經濟回暖推動2018年貨運量持續增長，但低基數紅利消失。

　　2018年，我國鐵路營業里程達12.70萬公里，年均增加營運里程5124公里，復合增速4.8%。其中，普鐵總里程達到10.20萬公里，年均增加營業里程2286公里，復合增長率2.47%。高鐵營業里程達2.5萬公里，年均增加營業里程2838公里，復合增長率25.38%。高速鐵路營業里程占鐵路營業里程的比重也由7.08%提高到19.69%，主要是因為新增鐵路里程中高鐵占比較高。

　　2019年，隨著我國城市規模的擴大和經濟建設的快速發展，城市化進程日趨加快，隨之而來的道路擁堵、交通秩序混亂等現象在全國大中城市逐漸突顯。城市軌道交通具有載客量大、運送效率高、能源消耗低、污染小等優勢。因此，加快城市軌道交通的建設，成為我國大中城市在擴展城市規模、改善城市交通環境和打造城市快速立體交通網絡等方面的重要途徑。

　　對比鄰國日本，經濟繁榮、人民可支配收入的提升，其鐵路運輸價格始終跟隨著非農家庭月均可支配收入浮動，變化快速靈活。運輸行業產業布局指出，在日本經濟的繁榮時期，日本鐵道集團(JR也同屬于國營企業，但代表了的普通乘客出行需求的CPI：鐵路票價含也始終保持隨行就市，而隨著泡沫破裂，人均收入下滑直至平穩，即使此時經歷了改革的幾家JR公司已不再是國營，日本的鐵路票價仍維持在較為穩定的位置上。

　　我國地域廣闊，煤炭、石油等重要戰略資源分布與消費區域極不平衡，且不同區域的經濟聯系和交往跨度大。鐵路運輸最顯著的特點是載運質量大、運行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優勢，也在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸中具有很強的競爭優勢，是最適合我國地理特點、資源分布特征和收入水平的區域骨干運輸方式。

　　總的來說，鐵路在現代運輸方式中占有重要地位，是我國國民經濟的大動脈，到2020年預計鐵路網規模達到15萬公里。未來，隨著存量市場的增加，維保市場將成為鐵路運輸行業發展的主要方向之一，以上便是運輸行業產業布局分析所有內容了。