航空運輸發展趨勢

　　2020年全球航空貨運量將降幅達17%。航空運輸業的發展走勢與工業化進程、經濟發展水平以及公眾的消費能力密切相關。以下對航空運輸發展趨勢分析。

　　2015-2019年中國民航總周轉量逐年增長，到2019年達到1293.2億噸公里，同比增長7.2%，到2020年受新冠疫情影響，航空運輸行業發展受阻，1-8月份中國民航總周轉量僅有464.0億噸公里，同比下降45.8%。

　　雖然有市場需求的強力支撐，而且在理論上也具備步入迅速成熟階段的依據，但目前國際國內環境與西方國家航空運輸業崛起時存在多方面的差異。因此，在預見其快速增長態勢的同時也需要分析國內航空運輸業下一階段的發展會帶來哪些問題、遇到何種障礙，并且準備好應對的有效策略。現從兩大趨勢來分析航空運輸發展趨勢。

　　國家政策支持支線航空健康發展

　　支線航空發展是我國全面建設小康社會的重要環節，也是民航“普遍航空服務”發展的重點，國家通過各種政策和補貼為支線航空發展提供支持。航空運輸發展趨勢分析，在大力建設支線機場的同時，為推進我國支線航空健康穩定發展，民航局和國家發改委不斷出臺關于支線航空在飛機引進、補貼和收費方面的支持政策，重點支持我國偏遠地區發展支線航空事業。

　　支線機場建設為支線航空大發展提供基礎

　　航空運輸發展趨勢分析，目前國內干線機場時刻資源普遍緊張，而支線機場時刻資源豐富。2015年我國國內26個千萬級以上機場客運量占到全國機場總客運量的77.86%，其中許多千萬級以上機場已經超負荷，如北京、上海和廣州等主要城市的機場時刻非常緊張，各航空公司在主要的干線市場已經無法保證充裕的時刻資源，極大地影響了飛機利用率的提升，成本難以降低。與之相反的是，依然有大量的支線機場利用率偏低，有充足的時刻資源可以利用，這些正是支線航空公司可以大有作為的“藍海市場”。

　　無論是基于理論分析還是對近年來相關領域數據的研究都可以斷定未來我國航空運輸業保持至少二十年的快速發展，而解決好基礎設施建設與航空運輸業運營帶來的能源、環境等方面的問題才能在保障航空運輸業順利發展的同時將資源環境代價控制在可承受的范圍。