2023年船舶產業布局：高端船型取得新突破

  中國報告大廳網訊，我國榮升為全球船舶市場強者，船舶制造行業受到國際金融危機影響。當下，國內知名企業憑借生產規模與生產技術優勢獲得國際領先企業的認可，并在市場中與之保持合作與競爭，同時，充分利用國外企業的國際化售后服務網絡，參與國內出口船舶、遠洋船舶市場。以下對2023年船舶行業競爭分析。

  2022-2027年中國船舶行業市場需求與投資咨詢報告指出，1-6月，全國出口船舶完工量1581萬載重噸，同比下降19.9%;新接訂單量2044萬載重噸，同比下降40.2%。6月底，手持訂單量9113萬載重噸，同比增長18.2%。出口船舶分別占同期全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的85.5%、91%和88.7%。

  我國造船三大指標國際市場份額繼續領先，高端船型取得新突破，局地重大斷點堵點基本疏通，生產逐步恢復正常，行業收入和利潤實現增長。但全年保持穩增長仍面臨嚴峻考驗。船舶制造業為船舶產業鏈的中游，其上游為生產船舶所需的原材料，如鋼鐵、油漆等，下游為承擔海上運輸貿易的航運業。全球經濟貿易直接影響航運業的景氣度，從根本上決定船舶工業的景氣周期。現從兩大角度來分析2023年船舶產業布局。

  一、從公司角度來看

  中國船舶是國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等業務都有包含。公司產品線可以涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等船型的造船業務，多年來造船總量、造機產量均位居全國第一。因而，作為中船集團核心民品主業上市公司，在船舶行業具有完整的產業鏈，是國內船舶制造絕對權威。

  二、從行業角度來看

  疫情減緩后，經濟開始復蘇、復工和復產，并在其帶動下，大宗商品走牛，旺盛的需求帶動了船舶行業運輸發展。中國船舶作為我國民船龍頭企業，將逐步帶領我國民船回暖，并促進造船業供給側改革;不難預想中國船舶未來還是很有前途的，將最先享受到行業發展所擁有的紅利。總體來講，中國船舶作為我國船舶制造業的老大，有機會在行業改革換代之際，乘改革春風，讓企業跨越式發展。

  船舶產業實現逆勢增長，我國船舶企業走出疫情困境。當前，我國船舶工業整體規模實力進入世界前列，產業國際競爭力達到世界一流水平，船舶工業現代科技創新體系基本形成。自此，國內無人駕駛船舶技術進入了快速發展期，智能船舶發展線路圖也由此變得更加清晰。

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