共享單車行業(yè)回歸理性 平臺(tái)紛爭結(jié)束進(jìn)入收割期

　　曾一路高歌猛進(jìn)的共享單車從2018年開始“剎車”，在資本熱潮逐步冷卻后，共享單車行業(yè)經(jīng)歷了一輪又一輪的洗牌。在近日舉辦的一場關(guān)于共享單車可持續(xù)發(fā)展圓桌座談上，行業(yè)人士和專家就共享單車的未來展開討論。

　　共享單車行業(yè)回歸理性

　　從2017年下半年開始，全國各地陸續(xù)出臺(tái)“總量控制”的共享單車“限投令”。在泰和泰律師事務(wù)所高級(jí)合伙人劉汝忠看來，“限投令”的出現(xiàn)可被視為一道“分水嶺”，讓過去以資本作為驅(qū)動(dòng)，盲目擴(kuò)張占領(lǐng)市場的共享單車行業(yè)回歸理性，從“粗放型”的投放模式演變到“精細(xì)化”模式。

　　“總量控制是有必要的，尤其像北京這樣的特大城市更有必要。”劉汝忠認(rèn)為，“限投令”是在倒逼單車運(yùn)營者利用技術(shù)手段提高效率。

　　除此之外，“限投令”使得過去企業(yè)“一元化”的管理走向政企“多主體”參與，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長尹志芳指出，目前很多城市提出了對于共享單車企業(yè)的考核辦法，根據(jù)考核結(jié)果來調(diào)配各家單車的市場份額，不合格的企業(yè)就要強(qiáng)制退出，進(jìn)而用這種手段激發(fā)企業(yè)的積極性。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，企業(yè)是以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)的，前期為了提高市場占有率過量投放，投放數(shù)量達(dá)到過剩后，必定會(huì)收縮，行業(yè)本身自然就進(jìn)入了相對理性的發(fā)展階段，并不一定是因?yàn)椤跋尥读睢钡脑颉?

　　在哈啰出行公司代表王帆看來，“造車、放車只是萬里長征的第一步，后期每一天的運(yùn)維，才是共享單車真正的主戰(zhàn)場。”而“人沒車騎”“車沒人騎”“車不好騎”“亂停亂放”是目前共享單車發(fā)展的四大顯性問題。

　　2018年，北京研究制定《北京市共享自行車企業(yè)運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量考核管理辦法》(下簡稱《辦法》)，《辦法》規(guī)定了企業(yè)需要為每一千輛車所配備的負(fù)責(zé)后期運(yùn)維的人數(shù)。

　　作為行業(yè)人員，王帆覺得這樣嚴(yán)格的數(shù)量要求并不完全適應(yīng)共享單車目前的發(fā)展。目前企業(yè)通過綜合運(yùn)用GPS、藍(lán)牙信號(hào)以及WiFi等多種手段，已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)對車輛的精準(zhǔn)定位，并不一定需要那么多人力，政府應(yīng)該綜合考慮城區(qū)面積、熱點(diǎn)區(qū)域等因素，讓技術(shù)發(fā)揮更大的作用。

　　在各地，共享單車的管理涉及交管、城管等多個(gè)部門，暴力收車的問題成為現(xiàn)在企業(yè)的“困惑”，企業(yè)發(fā)現(xiàn)一些車被收走堆到其他地方后，有的車已經(jīng)出現(xiàn)損壞。在規(guī)范“亂停放”的問題上，如何既保證共享單車不占道，也可以保證車輛不被損壞，成為企業(yè)現(xiàn)在關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　對于治理“亂停放”，電子圍欄技術(shù)在一些地方已經(jīng)啟用，如果用戶沒有將共享單車停在指定區(qū)域則會(huì)被扣錢，但中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍認(rèn)為，共享單車的初衷就是為了解決“最后一公里”的問題，如果用戶為了規(guī)范停放，必須把車停在離目的地幾百米以外的地方，再走回來，那共享單車也失去了本身的意義。

　　在許多城市陸續(xù)下發(fā)了“限投令”之后，更多的共享單車企業(yè)將視線轉(zhuǎn)向了縣級(jí)城市。劉汝忠今年清明假期回老家時(shí)發(fā)現(xiàn)，共享單車還未在他所在的縣城普及。他覺得，縣城居民對于共享單車出行的需求反而更高，這或許將成為一片“藍(lán)?！?。

　　除去企業(yè)自身的謀劃布局之外，政府應(yīng)該如何開展對于共享單車的動(dòng)態(tài)監(jiān)管?程世東認(rèn)為政府要做的是對于市場進(jìn)行合理引導(dǎo)，其次是配套設(shè)施的建設(shè)。

　　有專家表示，政府應(yīng)該考慮建立綠色出行體系以及相應(yīng)的慢行道路系統(tǒng)，不要在慢行車道上騎著騎著車，慢行車道沒了。在朱巍看來，共享單車企業(yè)要面臨許多風(fēng)險(xiǎn)，尤其是個(gè)人信息和內(nèi)容上，個(gè)人信息保護(hù)法目前正在研究起草階段，作為出行平臺(tái)的共享單車必定需要收集用戶信息以及用戶出行軌跡等個(gè)人隱私數(shù)據(jù)。如果這類行為沒有提前征求用戶允許，一定會(huì)觸碰到個(gè)人隱私的紅線。在收集后企業(yè)如何保證數(shù)據(jù)安全，如何正當(dāng)合法地使用數(shù)據(jù)同樣是一項(xiàng)重大課題。此外，擁有大量用戶的共享單車平臺(tái)在某種層面上也具備了媒體屬性，相關(guān)的App上也進(jìn)行廣告內(nèi)容的投放，這方面也是未來政府部門監(jiān)管重點(diǎn)。

　　平臺(tái)紛爭結(jié)束進(jìn)入收割期

　　曾經(jīng)為了用戶數(shù)量瘋狂打價(jià)格戰(zhàn)的各大平臺(tái)，推出過各種“喪心病狂”的讓利活動(dòng)。某平臺(tái)5元包一個(gè)季度，那我就來個(gè)一元騎行一個(gè)月，總之我的讓利活動(dòng)一定要比對方更“瘋狂”，對于普通用戶而言當(dāng)然是選擇便宜的去使用。但是早期的燒錢式推廣的核心就是你的有錢，而且是有源源不斷的錢，靠著經(jīng)營獲得收益是不可能的，那么只有不斷有資本注入。如果有一天投資者耐不住性子了，撤資或者停止投資資金鏈一短，這些平臺(tái)的結(jié)果就是倒閉。所以我們看到了2018年共享單車行業(yè)的慘狀，能活下來的都是“賣身”資本大佬的平臺(tái)。

　　當(dāng)市場上有100個(gè)平臺(tái)可以供用戶選擇，這就是買方市場，平臺(tái)當(dāng)然要想方設(shè)法拉攏用戶。但是當(dāng)市場上只有三四個(gè)平臺(tái)的時(shí)候，用戶還有的選擇嗎?平臺(tái)這時(shí)候不漲價(jià)難道是慈善組織?因此2019年各大平臺(tái)基本結(jié)束了紛爭，自家的地盤也得到了了鞏固，隨后就像是商量好的一樣漲價(jià)都是在同一時(shí)期。其實(shí)不僅僅是共享單車平臺(tái)，所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在用著一個(gè)路數(shù)，那就是前期不以賺錢為目的，只要能有用戶數(shù)量就行，等到大家都產(chǎn)生了依耐性，到時(shí)候即使?jié)q價(jià)用戶也會(huì)欣然接受。