我國碳纖維形成產業規模化 輕量化令碳纖維獲垂青

　　由于比強度和比剛度高，而且耐高溫、耐腐蝕、導電好，碳纖維廣泛應用于航空航天、交通、醫療、能源等領域。碳纖維具有較強的軍民兩用屬性，我國軍用高端碳纖維仍有相當一部分依靠進口。未來不排除會擴大限制出口范圍至具有潛在軍用價值的高端民用工業產品，高端碳纖維自主可控需求迫切。

　　我國碳纖維形成產業規模

　　2018年國產碳纖維用量占到國內碳纖維全部加工量的35%，但大部分還是依賴進口。中國化學纖維工業協會會長端小平說，目前我國碳纖維已形成年產近萬噸的產業規模、單線產能突破千噸級，突破干噴濕法紡絲工藝技術，涌現出了以光威復材為代表的優秀骨干企業。

　　光威復材作為國內最大的航空航天市場碳纖維供應商，公司形成了完整的碳纖維研發生產的自主知識產權體系，與北京化工大學、航天材料及工藝研究所等參與“863”項目“聚丙烯腈碳纖維石墨化關鍵技術研究”，實現了M55J級高強高模碳纖維從工藝到裝備的國產化制備。

　　光威復材總經理盧釗鈞說，包頭具有顯著的能源優勢、天然的風能資源，在此發展具有全球競爭力的大絲束低成本碳纖維產業，實現成果轉化，不但對企業盡快落實大絲束碳纖維的規劃布局、方案實施具有重要的支撐作用，還有望以碳纖維引領新材料產業的發展。

　　據協議，項目一期建設2000噸/年碳纖維生產線1條，再根據一期建設、投產情況及產能消化，最終實現10000噸/年碳纖維的能力。端小平說，此萬噸級碳纖維產業化項目，將有利于碳纖維及其復合材料相關研究成果的轉化落地，并規模化應用于風電領域，是國產碳纖維實現低成本化、高端化應用的重要舉措。

　　輕量化前景令碳纖維獲垂青

　　在今年的CES上，來自盧森堡的Ujet首次推出了智能電動踏板車。其車架材料為包括合金和碳纖維的復合材料，這讓它的重量比鋁輕了40%。

　　而備受關注的菲斯克公司首款純電動跑車EMotion，其車身由碳纖維復合材料和鋁制成。Genovation公司的GXE純電跑車的車輪也裝上了碳纖維設計，通過顯著降低非懸掛重量提高整體車輛動力和效率。

　　此外，美國卡車制造商Workhorse打算啟用飛行汽車送貨系統HorseFly配送包裹，此次展出的N-Gen電動車型也采用了與碳纖維相關的輕質復合材料。

　　隨著諸多行業不斷探索輕質化材料，碳纖維復合材料的需求也比以往任何時候都要大。根據市場調查公司ReportBuyer于10日發布的預測，2015年全球碳纖維市場規模為19.8億美元，預計到2022年將達到46.5億美元，年均復合增長率為11.1%，同期全球產量的年均復合增長率預計為13.0%。

　　該公司認為，碳纖維需求增加主要是由于風力渦輪機、汽車、帆船及游艇、航天和國防工業等領域中該材料的使用量得到增加。

　　但是，這種材料也存在成本高等潛在缺點。其中一個重要原因是，碳纖維通常由石油和其他昂貴的成分制成。

　　不過，這可能會得到改變。美國國家可再生能源實驗室的專家們發現，很快就可以用植物來代替石油制造碳纖維。碳纖維由丙烯腈化學制成，研究人員設計了一種基于生物質的丙烯腈生產工藝，未來有望降低成本，使得該材料可以更廣泛地用于汽車及飛機制造等領域。這項成果近日被發表在美國《科學》雜志上。