國(guó)內(nèi)頭部汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)持續(xù)向好 汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)低迷

　　2019年1-9月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降11.4%和10.3%，產(chǎn)銷(xiāo)量降幅比1-8月有所收窄。上市車(chē)企業(yè)績(jī)普遍表現(xiàn)不佳的原因是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體下滑。隨著去庫(kù)存及宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)，汽車(chē)行業(yè)將逐步復(fù)蘇。

　　國(guó)內(nèi)頭部汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)持續(xù)向好

　　26家汽車(chē)行業(yè)A股上市公司中，11家上市車(chē)企今年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收同比增長(zhǎng)，占比達(dá)四成;前三季度9家上市車(chē)企歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)，逾六成車(chē)企凈利潤(rùn)下降。上市車(chē)企業(yè)績(jī)普遍表現(xiàn)不佳的原因是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體下滑。

　　上市車(chē)企延續(xù)此前業(yè)績(jī)分化的格局，頭部車(chē)企經(jīng)營(yíng)情況持續(xù)向好。江淮汽車(chē)、福田汽車(chē)、中通客車(chē)前三季歸母凈利潤(rùn)增幅較大，分別為154.3%、115.2%和64.4%;力帆股份、長(zhǎng)安汽車(chē)則虧損嚴(yán)重。長(zhǎng)安汽車(chē)前三季度虧損額達(dá)26.62億元，力帆股份虧損額達(dá)26.33億元。

　　江淮汽車(chē)前三季凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，主要來(lái)自以政府補(bǔ)貼為主的非經(jīng)常性損益。福田汽車(chē)則主要因?yàn)楸本毼制?chē)有限公司于2019年1月不再納入合并范圍，同比減虧;商用車(chē)通過(guò)銷(xiāo)量提升以及銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)優(yōu)化、降成本等措施，實(shí)現(xiàn)同比利潤(rùn)增長(zhǎng)。

　　車(chē)企業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳重要原因在于汽車(chē)市場(chǎng)整體下滑。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前9個(gè)月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1814.9萬(wàn)輛和1837.1萬(wàn)輛，同比分別下降11.4%和10.3%;乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1507.5萬(wàn)輛和1524.9萬(wàn)輛，同比分別下降13.1%和11.7%。

　　由于銷(xiāo)量大幅下滑，長(zhǎng)安汽車(chē)前三季度虧損額居前。今年前三季度，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入451.15億元，同比下降9.5%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-26.62億元。其中，福特與馬自達(dá)兩大合資板塊銷(xiāo)量大幅下滑，對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)盈利情況造成嚴(yán)重影響。

　　2019年上半年，得益于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的高速增長(zhǎng)，多家新能源車(chē)企營(yíng)收凈利都實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。不過(guò)，從6月26日開(kāi)始施行補(bǔ)貼新政，補(bǔ)貼大幅度退坡。自7月起，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月下滑，多家新能源車(chē)企在第三季度面臨較大市場(chǎng)壓力。比亞迪在三季報(bào)中預(yù)計(jì)，第四季度其新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)盈利較去年同期將出現(xiàn)一定幅度下滑，公司全年凈利潤(rùn)將下滑36%-43%。

　　汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)低迷

　　為了解決付款周期較長(zhǎng)的問(wèn)題，零部件企業(yè)曾經(jīng)向主機(jī)廠推薦過(guò)供應(yīng)鏈金融，但汪虹告訴記者，主機(jī)廠對(duì)此并不感興趣?！爸鳈C(jī)廠不接受供應(yīng)鏈金融機(jī)構(gòu)有3個(gè)理由?！蓖艉缯f(shuō)，主機(jī)廠認(rèn)為，汽車(chē)零部件企業(yè)提供配套服務(wù)就應(yīng)該自己承擔(dān)責(zé)任，而不是把責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給第三方;一旦發(fā)生質(zhì)量、召回事故等問(wèn)題，通過(guò)第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理會(huì)增加很多麻煩;在配套供應(yīng)體系中引入第三方機(jī)構(gòu)，會(huì)增加很多費(fèi)用，削弱企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此外，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，主機(jī)廠不接受汽車(chē)供應(yīng)鏈金融，還有一個(gè)重要的原因，即大多數(shù)汽車(chē)零部件企業(yè)比較弱小，有些甚至沒(méi)有專門(mén)的法務(wù)部門(mén)，一旦發(fā)生糾紛，很容易陷入被動(dòng)。但供應(yīng)鏈金融機(jī)構(gòu)的實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)大，一旦引入，會(huì)對(duì)主機(jī)廠形成制約，這也是主機(jī)廠不愿接受的原因所在。但在汪虹看來(lái)，第三方機(jī)構(gòu)的介入將會(huì)有效約束交易雙方，對(duì)行業(yè)健康發(fā)展是有利的。

　　而對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企普遍使用保證金的做法，汪虹也不認(rèn)可，他建議可參考國(guó)外零部件配套供應(yīng)商的做法?！皣?guó)外大的汽車(chē)企業(yè)都會(huì)要求供應(yīng)商向指定的保險(xiǎn)公司購(gòu)買(mǎi)一份四合一保險(xiǎn)(召回險(xiǎn)、質(zhì)量險(xiǎn)、運(yùn)輸險(xiǎn)和生產(chǎn)過(guò)程險(xiǎn))，一旦發(fā)生問(wèn)題，將由保險(xiǎn)公司賠償損失。這樣既保證了主機(jī)廠的利益，也保證了汽車(chē)配套供應(yīng)商的利益。雖然購(gòu)買(mǎi)四合一保險(xiǎn)會(huì)花費(fèi)一定的費(fèi)用，但肯定會(huì)低于保證金?！蓖艉缯f(shuō)，采用保險(xiǎn)方式比較公開(kāi)透明，而保證金方式容易暗箱操作。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期，在這個(gè)過(guò)程中，落后產(chǎn)能，包括整車(chē)和供應(yīng)鏈企業(yè)被淘汰出局是市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用的正?，F(xiàn)象，這也有利于產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。但汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的實(shí)現(xiàn)需要強(qiáng)大的零部件體系來(lái)支撐，拋開(kāi)市場(chǎng)因素外，目前仍存在制約零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利環(huán)境，這需要引起足夠的重視，尤其是在市場(chǎng)低迷的情況下。