疫情對民航業造成巨大影響 國內市場線路已基本恢復

　　2020年二季度，全民航整體虧損342.5億元。而一季度該行業累計虧損398.2億元，這意味著整個上半年的虧損額達到740.7億元。今年出臺的一攬子“16+8”項政策，為航空公司年減負約100億元。

　　疫情對民航業造成巨大影響

　　對此，民航局運輸司副司長靳軍號在例行新聞發布會上進一步介紹說，民航局將以安全為導向，適當放松航空公司分公司設立門檻;分級分類開展基于運行風險的無人機適航審定，促進無人機產業發展;進一步擴大準入開放，動態調整外資準入負面清單、跨境服務負面清單和市場準入負面清單，深入推進“證照分離”等審批改革試點，推動海南自由貿易港試點第七航權政策落地見效。

　　 2016-2020年中國民用航空行業發展分析及供需格局預測報告表示，下半年要抓住疫情窗口期，加大基礎設施補短板力度，抓緊推進“十三五”規劃項目實施。要堅持規劃引領，高水平編制好民航“十四五”發展規劃，將新基建作為“十四五”民航發展的重要抓手，推進四型機場和四強空管建設，大力推進民航協同發展戰略規劃的組織實施。力爭全年國內客運航空公司航班正常率穩定在80%以上、全國千萬級以上機場平均放行正常率和始發航班起飛正常率達到85%。

　　2020年以來，新冠肺炎疫情對民航行業造成巨大影響，運輸生產急速下降，經濟效益大幅下滑，2月份行業虧損246億元，創歷史單月最大虧損紀錄。隨著國內疫情防控取得階段性重要成果，全國復工復產復商復市穩步推進，航空市場需求逐漸恢復，企業效益形勢持續向好，民航行業虧損逐月減少，6月份虧損76.2億元，較2月份減虧170億元，較5月份減虧38億元，其中航空公司、機場分別較上月減虧15.3億元、 2.1億元，保障企業整體利潤較上月增加20.6億元。

　　國內市場線路已基本恢復

　　在承擔抗“疫”社會責任的同時，相較于民航客運，短途運輸航線2月底、3月初就率先復航，青海、云南和內蒙古等陸續恢復了省內的短途運輸線路。

　　基于攜程平臺的線路數量統計，短途運輸航線2月底的恢復度已達到50%以上，隨后逐月攀升。當前，加上新增的航線，市場整體線路已基本恢復至去年同期的水平。同時，未來一段時間內仍有新線路在開拓。

　　在疫情影響形勢下，國內短途運輸發展逆勢而上。自2020年5月起，市場大量新航線陸續開通，預計未來兩個月內，還將有4—5家通航企業投入運營短途運輸航線。從規模上看，2020年上半年國內短途運輸總量已超過去年同期。

　　在攜程平臺上，相關短途運輸航空產品的售賣，也與行業整體發展狀況相匹配。“眼下，國內短途運輸開航勢頭比去年更好。”攜程通航項目相關負責人介紹，從體量及銷售數據看，5月短途運輸銷量已恢復至去年同期九成，“按此趨勢，6月就會持平，甚至超越去年同期。”

　　根據我們與通航企業的交流，目前旅客的目的多以游樂為主，在乘坐省內交通工具的同時，體驗通航飛行、觀賞低空風景。通過現階段市場培育，在疫情逐漸穩定及結束后，國內短途運輸航空完全可以在原有“民生”屬性、縮短點對點出行時間的基礎上，拓展“通航+旅游”市場，促進市場更加完善、規模進一步擴大。

　　雖然今年全國通航短途運輸業務快速增長，但由于短途通航的先天不足，很難實現規模化持續盈利，目前仍對政府補貼存在依賴性，因此，在創新更多產品，滿足旅客多樣化需求的同時，通航也必須有效融入民航支線網絡，才有長久經營的可能。