乘用車需求量飽和 市場銷量低迷

　　我國汽車市場在經歷了十年的快速發展，汽車保有量已達到兩億多輛，乘用車需求量也逐漸趨于飽和狀態，自2018年開始“遇冷”后，消費主力減少，以及近年來我國城市公共交通的完善、高鐵線路網的擴散、城市限行等影響從而造成了汽車銷量低迷的狀態。

　　疫情之下，新能源乘用車市場不降反升，超過業內預期。 2020年年初短暫的冰點過后，中國新能源乘用車市場強勢反彈，全年取得了113萬輛的上險成績，比去年增加近35%。更令人振奮的是，私人用戶購車比例大漲，新能源乘用車的真實消費市場更加清晰。

　　2020年，新能源乘用車的私人消費和運營市場是冰火兩重天：2020年新能源乘用車的私人消費占有率達到72%，遠高于去年53%的水平;營運車的占有率則由去年的29%大跌至2020年的16%。

　　在雙積分政策加碼、各地政府推動和電動車消費市場日漸成熟的多重影響之下，2021年的中國新能源乘用車市場的爭奪戰更加激烈。 自主品牌方面，比亞迪、上汽、吉利、長城等不會將市場份額拱手讓人。

　　2021年，新能源汽車補貼繼續退坡，可以預見，在補貼時代為多拿補貼推出，而非解決用戶痛點設計的電動汽車將繼續被市場拋棄。只要有適合不同消費人群，精準定位的產品，私人市場就會繼續擴大。

　　目前，中國新能源乘用車市場仍受政策影響較大。一線限牌限購城市，還是2020年新能源乘用車的主要上險地，排名前5位的分布是上海、北京、深圳、廣州和天津。 純電動乘用車上險數最多的北京，在2020年2月放標之后出現，出現當年第一波上險小高峰。

　　2020年，上海多次成為新能源乘用車上險地月冠軍，特別是11月，上海的上險數超過2.3萬輛，是該市首次單月上險數超過萬輛，和上海10月發布新能源汽車新政，刺激消費者購買密切相關。

　　2020年是中國高端電動車消費啟動元年。 新能源乘用車累計上險數TOP10車型中，高端車型有4款，分別是特斯拉Model 3、理想ONE、蔚來ES6和比亞迪漢。而2019年全年上險數最多的高端電動車只有寶馬5系和蔚來ES6，在此之前，中國傳統品牌制造的高端電動汽車更是缺席已久。

　　在中國打開高端消費市場后，特斯拉開始逐步下探大眾化市場，而高端電動車市場的爭奪戰更加激烈。隨著消費者對電動化和智能化認識和體驗的加深，越來越多傳統豪華品牌燃油車的用戶開始轉向購買電動汽車。

　　除了特斯拉、蔚來、理想、比亞迪漢等已經用銷量證實市場力的企業和車型，定位高端的高合汽車將于2021年交付首款車型;剛剛成立不久的智己汽車，也將于2021年開啟幾款高端電動車預訂。