集裝箱迎來爆發式增長 行業帶動市場集裝箱需求

　　2020年3月復工復產開始，集裝箱工廠訂單越來越多，尤其在第四季度迎來爆發性增長。我國外貿進出口從2020年6月份起，連續7個月實現正增長，全年進出口、出口總值雙雙創歷史新高，貿易順差3.7萬億元，增加27.4%。2020年2月，重慶果園港完成集裝箱吞吐量7.9萬標箱，春節期間，集裝箱吞吐量比去年同期增長39%。即或如此，在重慶仍是“一柜難求”。

　　集裝箱迎來爆發式增長

　　經歷了2020年上半年的訂單低估，集裝箱訂單從7月份開始陸續增加。我國集裝箱制造企業從去年8月開始大幅提升產量。為了滿足市場的快速變化和用箱需求，集裝箱制造企業已經開足馬力保供應。集裝箱工廠用了不到一個月，就從停工停線提速到滿負荷生產的快速運轉中。

　　盡管多方努力，但新箱生產仍然不能滿足市場需求，新增訂單已經排到了2021年第二季度。上游供應商原材料供應還不能滿足，工人職業安全和健康需要保證，以歷史最高單月產量依然很難彌補出口集裝箱需求的缺口。目前，集裝箱新箱單價已經從去年8月份的2100美元，增長到目前的3000美元左右，二手集裝箱價格同樣漲幅較大。

　　目前我國有超過20萬家集裝箱相關企業。僅2020年全國新增4.6萬家，同比上漲31%。 2019-2023年中國集裝箱貨物、車輛檢查設備市場專題研究及投資可行性評估報告顯示：中國集裝箱業經過30多年的發展，創造了三個“世界第一”，即集裝箱生產能力世界第一，集裝箱種類規格世界第一，集裝箱產銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。目前，中國集裝箱業的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業集團占中國集裝箱產量的90%。

　　行業帶動市場集裝箱需求

　　集裝箱具有強度高、容積大、可疊放的特點，可以長期重復使用，節省大量空間，并能夠加快貨物的裝載、卸載和換裝速度。在現階段全球貿易中，80%以上貨值的貨物使用集裝箱進行運輸，集裝箱已經成為全球最大的運輸載體。同時，集裝箱能夠使運輸貨物的尺寸標準化，并以此為基礎實現全球多式聯運物流系統相配套，對國際物流行業的發展具有重要意義。

　　2016年，全球貿易形勢低迷，集運業全行業陷入虧損，全球多家企業相繼展開并購重組業務，對集裝箱的采購需求降低。2017年以來，全球經濟穩步復蘇，國際貿易形勢回暖跡象明顯，集運業盈利能力改善，供給壓力得到釋放，對集裝箱的需求開始增長。

　　全球集裝箱租賃公司的集裝箱保有量占市場總保有量的比例達到60%以上，是集裝箱市場需求的重要領域。2017-2018年間，全球貿易形勢回暖，集裝箱租賃公司也迎來了復蘇，盈利能力增強，使得行業固定資產投資力度加大，帶動了市場對集裝箱的需求。

　　2017年，全球集裝箱產量為235.2萬TEU，市場呈現量價齊升的發展局面。我國是集裝箱生產和出口大國，全球95%左右的集裝箱產自于中國。2018年，全球集裝箱產能中，排名前三的企業均為中國企業，分別是中集集團、勝獅貨柜、新華昌，產能占比分別為45%、23%和19%，全球集裝箱行業集中度高。

　　受供給側改革推動，我國鋼鐵產業結構得到調整，鋼鐵價格上漲，集裝箱生產所需成本上升;集裝箱制造過程中會產生大量VOCs，在環保政策的壓力下，行業統一由油漆換為水性涂料，生產成本進一步上升;全球主要發達經濟體經濟復蘇，集裝箱出口形勢向好。在多重因素的共同作用下，2017-2018年，我國以及全球集裝箱市場持續呈現量價齊升的局面。2018年，我國集裝箱出口金額達到685億元，同比增長20.8%，發展勢頭良好。

　　國際貿易在全球生產中所占的比重一直在穩步提升，全球物流市場需求快速增長，不同運輸方式相結合的多式聯運物流系統成為發展趨勢，國際物流行業需優化不同運輸方式的協調性，提升運營效率。在大數據和物聯網技術快速發展的情況下，運用大數據和物聯網技術提供精確且實時的數據，提高物流行業的分析操作和跟蹤準確度，成為行業未來趨勢。

　　我國集裝箱行業在全球集裝箱市場中處于優勢地位，但我國集裝箱在港口、船舶等領域的普及率較高，在鐵路、公路等領域的普及率僅為6%左右，遠遠低于全球75%的平均水平，集裝箱行業還有巨大的市場潛力。隨著集裝箱下游應用范圍不斷擴大，我國市場對集裝箱的需求將會持續增長，再加上國外集裝箱的新增與更換需求，我國集裝箱行業發展前景廣闊。