共享單車管理需多管齊下 行業進入平穩發展階段

  共享單車出現為廣大人民群眾出行帶來便利，中國共享單車行業用戶整體滿意度較高，目前各地的應對之道，仍以不斷強化規劃監管為主，自2016年落地以來，共享單車的發展史可謂跌宕起伏。

  共享單車管理需多管齊下

  為了解決共享單車亂停亂放、占道等亂象，目前很多城市都劃定了大量的電子圍欄區域，共享單車用戶只有停車入欄，才能順利鎖車，并終止計費。然而記者在城市街頭走訪時發現，一些劃有電子圍欄的地方，由于處在高樓大廈間、共享單車定位信號受到干擾等因素，存在鎖車難的問題。

  電子圍欄被認為是解決共享單車亂停亂放的有效良方，用戶如果不將共享單車停放在電子圍欄里，會不斷收到糾正錯誤的提示信息，而且會因無法還車被繼續扣費并收取調度費。共享單車鎖車難問題，既增加了用戶時間成本，也增加了一些用戶的經濟成本。讓用戶來為鎖車難買單，容易引發消費糾紛。

  紓解共享單車鎖車難題，需多管齊下。比如，從管理上想辦法。如今，為提高共享單車定位精度，有關部門和企業已嘗試推出共享單車雙定位模式、在電子圍欄內設置藍牙道釘等，但這依然不能完全避免鎖車難的情況，那么是否需要在人多的區域增加人工的干預和管理。

  比如，是否能夠考慮彌補鎖車難為用戶帶來的損失。一方面，如果責任不在用戶，多扣的錢就應退還給用戶;另一方面，要有相應便捷的渠道，讓有額外損失的用戶能夠投訴或者維權。

  比如，城市要給電子圍欄以更大空間。增加單個電子圍欄的面積，或可增加容錯的幅度，減少定位不精確帶來的困擾。盡管共享單車是新生事物，而城市規劃布局早已設定，為共享單車停放騰地并不容易，但城市管理者仍需要想方設法解決這一問題，這也關乎城市居民的幸福感。

  共享經濟的最大優點是讓生活更便利。作為重要的代步工具，共享單車的確解決了不少市民“最后一公里”的出行難題，但如果不能解決鎖車難題，人們使用共享單車的積極性就會打折扣。這方面，從共享單車企業到城市管理者，都應該下更大決心，花更多心思，為共享單車發展創造更好環境，讓市民享受到實實在在的出行便利。

  行業進入平穩發展階段

  這些年來，我國提倡綠色出行也促進了共享單車行業的發展，并且對于短途出行來說共享單車緩解了當下交通壓力。

  不少專家都表示，共享單車行業有著很好的發展潛力，不過對于行業來說壓力也是非常大的。或許不少人還有印象吧，曾經共享單車在我國市場可是非常火熱的，那時候還引起了眾多資本的關注，市場中還出現了各種各樣的共享單車。不過瘋狂過后這一行留下的卻是一地雞毛，大量創業者虧本退出，就連消費者押金也無法拿回。

  至今為止不少消費者還在排隊拿回押金的道路上，何時能拿回押金誰也不敢說。那一段時間中我國共享單車行業受到了巨大的沖擊，眾多品牌在這樣的沖擊下倒下了，至今只有少部分共享單車品牌存活了下來。

  2022-2027年中國共享單車行業運營態勢與投資前景調查研究報告從數據上來看，共享電單車的用戶分布，一線城市僅占1.8%，二線城市占據27.4%，三線城市占據36.2%，四線城市及農村的用戶占比達到34.6%。分析指出，在交通不完善的三四線城市中，共享單車用戶更多。

  不過有人指出在一線城市中，共享電單車的投放、使用都受到了一定的限制，也導致了在這些城市共享單車數量、使用頻率并不高。經過之前的“瘋狂”擴大后，如今我國共享單車行業進入到了平穩發展的階段，不少共享單車品牌運營良好，甚至哈啰出行一度想要上市。

  不過哈啰出行的上市之路并不順利，如今這一計劃也被叫停了。經過公司管理層慎重考慮，哈啰出行已向美國證券交易所委員會發出聲明，要求撤回此前提交的IPO申請。

  上面提及了，當下我國存活下來運營良好的共享單車企業并不多，而哈啰出行就是其中之一，不過哈啰出行能存活下來也付出了許多。相關數據顯示，在2018年-2020年期間，哈啰累計虧損了近50億元，對于它來說存活下來的代價就是大量資金的投入。

  相關數據顯示，哈啰成立于2016年當時其主要業務是兩輪車，如今為包括共享單車、順風車、助力車等。它的兩個前輩ofo和摩拜一個走向破產、一個賣身巨頭，而哈啰也因此迎來了屬于自己的機會，這些年來不斷發展。