東方航空已正式啟動理賠工作 航意險保額最低達500萬元

  東航已正式啟動理賠工作，我國60家保險企業當機立斷啟動重大事項理賠應急機制，受難家屬可通過保險公司兩大判定得到相應的賠償。另外第二部黑匣子已在地表下1.5米深處找到，專家將盡快恢復數據并調查出事故原因，30天內得到初步調查報告，為后續事故調查及理賠提供進一步詳細的支持。

  東方航空已正式啟動理賠工作

  東航集團宣傳部部長劉曉東在27日下午的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第八場新聞發布會上表示，公司已經正式啟動理賠工作，將依據國家相關法律法規，充分尊重家屬合理訴求，與家屬具體溝通方案細節，制定理賠方案，確定統一的賠付標準。公司已組建專職團隊負責此次理賠工作，面向家屬設置開通了理賠專線，并按照家屬就近就便原則，主動與家屬進行線上或線下的溝通協商。

  記者了解到，東航MU5735航班由中國人保首席承保，平安產險廣東分公司共保該飛機機身一切險及責任險，中國太保產險跟單承保中國民航聯合保險機隊航空保險。此外，包括中國人保、中國人壽、中國平安、中國太保、新華保險、陽光保險、眾安保險在內的60余家保險公司在事故發生后第一時間啟動重大事故理賠應急機制。

  截至3月24日，中國平安累計接到事故相關報案25起。其中，平安壽險接到13起相關報案，平安養老險接到7起相關報案，平安產險接到4起相關報案，平安健康險接到1起相關報案。中國人壽壽險公司已接到1名客戶乘機失聯報案，新華保險收到1起東航事件的報案。

  只是通過黑匣子里的數據就判斷事故原因還不夠，調查組還需要對事故現場人員進行調查，并結合實物證據進行模擬分析實驗。

  民航局事故調查中心主任毛延峰介紹，27日找到的第二部黑匣子是飛行數據記錄器，其中的數據能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據，后期，調查人員需要把兩部記錄器的數據，以及現場勘查的證據、空管雷達數據、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數據鏈傳輸信息、證人訪談等信息結合起來，進行綜合分析研判，才能更加客觀準確地分析事故的原因。

  相關部門將按照總指揮部的部署，繼續完成好搜尋任務，盡可能多地搜尋遇難者遺骸遺物。后期也會盡力收集飛機殘骸，為后續事故調查提供支持。

  3月26日，毛延峰透露，目前找到的飛機殘骸也已經交給事故調查組，逐一確認屬于飛機的哪一部分后，分類編號保存，將對重要的殘骸開展實驗驗證工作，對事故調查提供支持。調查工作結束后，把飛機殘骸交還給飛機所有人，也有權永久保留。

  毛延峰還介紹，根據芝加哥公約的規定，事故初步調查報告應當在30天內發送給有關參與國家和國際民航組織(用國際民航組織工作語言發送，中英文都是)，也就是民航局應當在30日內向國際民航組織遞交初步調查報告。

  東航宣傳部部長劉曉東27日稱，公司已正式啟動理賠工作，將依據國家相關法律法規，充分尊重家屬合理訴求，與家屬具體溝通方案細節，制定理賠方案，確定統一的賠付標準。公司已組建專職團隊負責此次理賠工作，面向家屬開通了理賠專線，并主動與家屬進行線上線下溝通協商，前期家屬安撫人員也將協助開展賠付協商工作。

  據報道，該飛機由中國人保產險首席承保，平安產險廣東分公司共保該飛機機身一切險及責任險，中國太保產險跟單承保中國民航聯合保險機隊航空保險。

  航意險保額最低達500萬元

  記者最新獲悉，3月27日，華貴保險完成3·21東航客機墜毀事故一位遇難者定期壽險保險金賠付，保險金200萬元。

  另據保險行業內部人士透露，3月28日，銀保監會將與“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部聯系，爭取拿到乘客名單。并告知保險公司，如目前仍無法確認乘客身份信息，可等待銀保監會與指揮部協調之后再進行賠付。

  根據2022-2027年中國航空保險行業發展研究與“十四五”企業投資分析報告公開資料，一般情況下，國內空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運人(航空公司)所承擔的賠償;二是保險公司所承擔的賠償，即航空意外險。

  上海市建緯律師事務所高級顧問王民博士此前在接受記者采訪時稱，對于空難遇難者家屬及受傷乘客，航空公司作為承運人首先應當依法承擔賠償責任，這也有可能由航空責任保險的保險人代表航空公司直接向其賠付。另外，還可以根據乘客自身購買的商業保險合同約定獲得賠償，這些保險產品包括航空意外險、一般意外險、人壽保險等。

  航空意外險的保障期間一般是從被保險人踏上飛機的艙門至抵達目的地下飛機走出艙門為止，其主要保障被保險乘客在登機、飛機滑行、飛行、著陸過程中因為飛機出現意外而造成的人身傷害。飛機失事的理賠程序包括五個步驟：受理報案、立案、調查和取證、審核和簽批、通知和領款。

  3月27日晚間，記者登錄某第三方平臺訂票系統，購票時平臺提供兩種航意航延組合險，其中，60元/人的組合險，意外保障為500萬。40元/人的組合險，意外保額則為300萬元。

  而對于承運人(航空公司)，根據2006年《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，每名旅客的賠償責任限額為40萬元;隨身攜帶的物品賠償限額3000元，托運行李的賠償為每公斤100元。

  不過，有觀點認為，實踐中，中國空難賠償標準參考經濟水平，隨著消費指數的變化而變化，因而實際賠償金額往往大于當時的法定限額。比如，在2010年伊春空難中，每名遇難者的賠償金額高達96萬元;2014年馬航MH370空難中，每名中國乘客獲賠約合150萬元人民幣;2015年中國臺灣復興航空客機墜河事件中，每名遇難乘客獲賠方案為295萬元人民幣。

  業內預測，此次東航空難事件，機上人員共132人，假設平均每人能獲賠100萬元-200萬元，預計保險公司需為此支付1億-3億元。記者查閱東航官網發現，保險專區有一款泰康年期航意險，每年保費為100元和200元兩個檔次，保額分別為500萬元和1000萬元。