新能源車下鄉政策需落地實施 行業標準化趨勢明顯

  中國報告大廳網訊，新能源車當下銷量表現突出，2022年較2020年銷量數據提高達到158%以上，頭部企業市場占比數據集中度高，整體上無論傳統車企還是造車新勢力在2022年的新能源汽車領域均有不俗表現。

  新能源車下鄉政策需落地實施

  工業和信息化部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳、國家能源局綜合司發布《關于開展2022新能源汽車下鄉活動的通知》(以下簡稱《通知》)。記者注意到，此次開展新能源“汽車下鄉”活動中涉及26家企業、約70款車型。隨著新一輪汽車下鄉活動啟動，農村地區將成為新能源汽車增量新引擎。

  《通知》提出，為貫徹落實2022年《政府工作報告》部署，支持新能源汽車消費，引導農村居民綠色出行，促進鄉村全面振興，助力實現碳達峰碳中和目標，工業和信息化部、農業農村部、商務部、國家能源局決定聯合組織開展新一輪新能源汽車下鄉活動。

  在鼓勵汽車下鄉的同時，《通知》還鼓勵各地出臺更多新能源汽車下鄉支持政策，改善新能源汽車使用環境，推動農村充換電基礎設施建設。鼓勵參與下鄉活動企業研發更多質量可靠、先進適用車型，加大活動優惠力度，加強售后運維服務保障。此外，還鼓勵參加下鄉活動的新能源汽車行業相關企業積極參與“雙品網購節”以及各平臺自發組織的各類網絡促銷活動，支持企業與電商、互聯網平臺等合作舉辦直播或網絡購車活動，通過網上促銷等方式吸引更多消費者購買。

  據了解，本輪新能源汽車下鄉活動將從2022年5月持續至12月。在此期間，汽車下鄉活動將在山西、吉林、江蘇、浙江、河南、山東、湖北、湖南、海南、四川、甘肅等地，選擇三四線城市、縣區舉辦若干場專場、巡展、企業活動。

  2022年汽車下鄉活動與2021年相比，參與品牌和車型均有所增加。2022年汽車下鄉共有26家企業參與，包括一汽集團、東風公司、長安汽車、上汽集團、上汽通用五菱、一汽奔騰、東風小康、廣汽埃安、廣汽豐田、北汽福田、長城汽車、比亞迪、奇瑞汽車、江淮汽車、威馬汽車等品牌，涉及車型70余款，較2021年的參與車企數量增加8家，車型增加近20款。

  事實上，選擇推廣新能源汽車下鄉，也正是看中農村市場的增量空間。目前，國內車市正經歷調整期。2018-2023年中國新能源汽車上游資源行業市場發展現狀及投資前景預測報告數據顯示，2022年前4個月國內汽車銷量為769.1萬輛，同比下滑12.1%。但其中新能源汽車產銷量分別為160.5萬輛和155.6萬輛，同比增長均達1.1倍，市場占有率升至20.2%。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，新能源汽車下鄉或許能為其放量找到更多增長空間，從而進一步推動車市回暖。

  農村地區百戶汽車保有量已從2013年的9.9輛增至2018年的22.3輛。目前，國內汽車增長區域正從東部向中西部、從一二線城市向三四線城市、從城市向鄉村擴展和轉移。業內人士預測，按照農村居民可支配收入年均增長10%計算，到2030年農村汽車千人保有量有望達到160輛，總保有量將超過7000萬輛。

  2021-2023年，農村地區汽車累計銷量可達900萬輛，如果這些需求由電動汽車替代，將拉動高達5000億元的新能源汽車消費。如果能把握好該市場，將給新能源汽車企業貢獻千億級的銷量。這意味著，雖然一二線城市汽車保有量逐漸飽和，但在農村市場依舊有不小的增量空間。

  2021年新能源汽車下鄉車型銷量達106.8萬輛，同比增長169.2%，比整體市場增速高約10個百分點，貢獻率近30%。萬聯證券分析稱，隨著新能源汽車下鄉政策落地，受疫情壓制的汽車消費需求有望得到有效釋放，預計短期內新能源汽車銷量有望實現快速提升。

  事實上，之所以選擇新能源汽車下鄉，也是因為新能源汽車更能滿足農村地區需求。2020年，中國電動汽車百人會發布《農村電動化調查報告》(以下簡稱《報告》)認為，農村居民個人出行需求與小型電動汽車里程匹配度高。從消費水平來看，年收入超過5萬元的農村居民家庭占比近七成，農村居民購車預算集中在7萬元以內，主要在5萬元左右。

  此外，《報告》顯示，200公里的續航里程能夠基本滿足農村居民日常出行需求。實地調研中，19.8%的受訪農村居民對電動汽車續航里程的期望值為100-200公里，36.4%的農村居民對電動汽車續航里程的期望值為200-300公里。

  行業標準化趨勢明顯

  早期的新能源汽車產業發展不僅整體水平一般，其內部發展水平同樣參差不齊、差距巨大，企業間各自制定適合自身發展階段的技術標準，導致技術參數各不相同，特別是充換電環節，甚至出現接口不統一而無法進行充電的情況。近年來相關部門開始制定統一標準，相關企業開始積極響應，生產統一接口和技術參數的產品。

  近年來相關企業在進一步提升能量密度和電機功率的同時研發出更加先進的電控系統和集成式電機以降低能耗，實現續駛里程的提升，此外碳化硅、扁銅線等環保高效的新材料的應用使新能源汽車核心零部件生產過程中的碳排放量顯著降低，碳中和目標促使新能源汽車企業在生產過程和最終產品這兩方面都在向低碳節能的方向發展。目前已經實現充電標準統一，換電由于技術難度高、參與企業少，統一標準還尚需時日，目前相關部門已經出臺標準，在可預見的未來將實現換電標準的完全統一。

  新能源車品牌競爭度急需提高，2022年我國節能減排目標成為全球新能源車環境保護的重要推進發展方向，新能源車技術將向更加低碳節能的方向發展，今后將會有更多相關的新技術涌現。當前純電動汽車是我國新銷售的新能源汽車主力，在未來，純電動汽車將成為銷售汽車的主力。

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