2023年重吊船市場快速下滑 重吊船企業面臨生存挑戰

  中國報告大廳網訊，重吊船又稱重貨船，當前受到港口條件限制，普通貨船無法運輸，重吊船起到了很大的作用。重吊船甲板空間寬敞，便于裝卸，主營高端裝備業務。正因為如此，一大批優秀重型起重船品牌迅速崛起，逐漸成為行業中的翹楚。

  2023年重吊船市場快速下滑

  由于集裝箱和散裝運費暴跌，以及對全球經濟衰退和地緣政治動蕩的擔憂加劇，多用途和重吊船日租金水平在在9月份的下降速度快于預期。近段時間以來多用途船舶運費出現下滑且可能進一步下降，但最新的調查顯示，船東和航運公司們對未來的市場仍然充滿信心，更有甚者表示未來幾年多用途航運市場都將火爆。

  全球多用途及重吊船市場訂單運力占比僅為3.84%，整體運力規模始終保持在3000萬載重噸以內，中長期運力供給穩定。2022-2027年中國重吊船行業投資分析及“十四五”發展機會研究報告指出，截至2022年8月，全球多用途及重吊船運力為2978萬載重噸，同比微增2.51%，經歷2008年的“瘋狂訂單”后整體運力增速維持在3%以內;全球多用途及重吊船訂單運力為114.3萬載重噸，占比僅為3.85%。截至2022年8月，多用途船船齡20年以上船齡占比達33.6%，2022年IMO環保法規要求下，或加速老舊運力淘汰。重吊船20年以上船齡占比為10.2%，船齡相對年輕，受IMO新規影響或低于多用途船。

  由于能源行業和可再生能源行業對重吊船運輸的需求上升，以及為補充老化的船隊而新增的新造船訂單很少，因此這個細分行業的長期前景仍然健康。多用途船舶的租金水平將繼續從2021年底和2022年初的疫情高點下滑，但預計將仍高于2020年的水平。

  近幾個月來，港口擁堵和船用燃料價格有所緩解，將有效運力釋放回市場的同時船舶的運營成本也的確有所降低。以可再生能源為主導的能源相關行業的貨物需求將使能夠起重250噸及以上的船舶保持較為繁忙的狀態，但那些起重能力較低的船舶應該預計將遭遇干散貨和集裝箱船舶對件雜貨物的日益激烈的競爭。

  重吊船企業面臨生存挑戰

  隨著逆全球化趨勢的升溫以及新冠肺炎疫情的持續影響，以多用途重吊船為運輸主體的件雜貨海運市場出現明顯的運力過剩，運價一直在低位徘徊，相關重吊船企業面臨嚴峻的生存挑戰。

  截至2020年末，公司擁有多用途船共32艘計95.2萬載重噸;24艘重吊船計64.2萬載重噸。多用途船和重吊船業務上半年受新冠肺炎疫情影響較大，下半年公司抓住市場機遇，不斷深化分航線細化經營策略，努力推升運價。公司加快業務全球化布局，不斷完善全球經營網絡，初步形成歐洲、南美和東南亞三大海外經營平臺，大西洋業務穩步發展，第三國航線穩步增加，核心業務發展良好，創收創效活力進一步釋放。2020年，公司自有及租入的多用途船共實現營業收入人民幣22.38億元，同比減少-18.08%，占公司船隊營業收入33.93%;實現船隊營業利潤人民幣-0.90億元，同比減虧0.08億元。重吊船共實現營業收入人民幣12.78億元，同比減少8.19%，占船隊營業收入19.37 %;重吊船實現營業利潤人民幣-0.49億元，同比減少0.68億元。

  雖然外部的環境瞬息萬變，但航運始終都是連接全球的重要手段。對于重吊船企業，增強自身的競爭力是企業生存和發展的核心方式，而其中的關鍵就是提升服務質量、成本控制和精細化管理。

  重吊船運輸市場不可小覷，2023年水上運輸量日益增加。重吊船企業需要在對標世界一流管理的過程中，立足自身、取長補短，通過科學的戰略規劃，建立符合國際市場需求的運營模式，豐富經營手段，持續創新服務，打造智慧航運，才能在日益復雜激烈的市場競爭中立于不敗之地，才能不斷增強企業的市場影響力、創新能力和抗風險能力，實現企業的高質量和可持續發展。