2023年山地車企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭頑強(qiáng) 山地車迎來(lái)翻盤最佳時(shí)刻

  中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，山地車行業(yè)開(kāi)始革新，裝備黨催生山地車附加經(jīng)濟(jì)活躍。時(shí)下，中高端山地車的走紅，與騎行文化的活躍有著密切的關(guān)系，畢竟對(duì)于普通的大眾來(lái)說(shuō)，一款百元的山地車到地鐵站足夠了。但成為一種戶外生活方式的騎行文化則不同，在騎行的圈層中，車主滿足感的來(lái)源之一，反映在品牌食物鏈的排名上，車子性能、知名度、功能、美觀程度等因素，成了社交的橋梁。

  2023年山地車企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭頑強(qiáng)

  我們生活在一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代，周圍的一切都在迅速變化，山地車行業(yè)也不例外，盡管席卷全球的疫情讓新產(chǎn)品、新技術(shù)和新趨勢(shì)的變化減慢了一些，但眾多車企仍舊展現(xiàn)出蓬勃頑強(qiáng)的發(fā)展勢(shì)頭，產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新周期不斷縮減。

  在過(guò)去，提到山地車、公路車、旅行車、折疊車、氣動(dòng)車、大組車、爬坡車、XC、全地形、耐力車、墜山車等等車型名稱，能讓人快速聯(lián)想到某種具體的車型，但近年來(lái)的新車型，卻仿佛向“多面手”轉(zhuǎn)變。

  中國(guó)山地車行業(yè)的需求規(guī)模越來(lái)越大，且大眾對(duì)山地車也有個(gè)性化的需求，這對(duì)于中國(guó)山地車整車制造銷售、以及其他衍生品和衍生服務(wù)的發(fā)展，都具有很大的促進(jìn)作用。2022-2027年中國(guó)避震山地車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告指出，2016年中國(guó)山地車市場(chǎng)規(guī)模約1589.3億元，2020年山地車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1852.7億元以上。此外，2017年中國(guó)山地車產(chǎn)量、出口量均占世界總量60%以上，美國(guó)、日本等國(guó)家進(jìn)口的山地車當(dāng)中有70%以上都來(lái)自中國(guó)。

  中國(guó)一直是世界山地車生產(chǎn)、銷售的大國(guó)，但在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)缺乏自己的中高端品牌。雖然在前些年國(guó)產(chǎn)車架、輪組、功率計(jì)等方面的品牌取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但在市場(chǎng)規(guī)模上仍與國(guó)際品牌存在差距。

  山地車迎來(lái)翻盤最佳時(shí)刻

  繼盲盒、飛盤、露營(yíng)之后，一個(gè)有著近兩百年發(fā)展歷史的活動(dòng)——騎行，再次走紅，而作為核心工具的自行車“一夜爆紅”成為千金難求的香餑餑。在山地車消費(fèi)升級(jí)、中高端消費(fèi)品牌需求擴(kuò)大的背景下，亟待開(kāi)拓的中高端市場(chǎng)，或是國(guó)產(chǎn)山地車最佳入口。

  取代步行的騎行，是多數(shù)人成長(zhǎng)中第一次感受到速度，從腳踏車到通勤車、山地車、公路車，自行車的屬性不再是簡(jiǎn)單的出行，社交、健身、理財(cái)?shù)仍V求被加注到兩個(gè)輪子上面，帶來(lái)了這一傳統(tǒng)出行工具的重生。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，520大促期間，淘寶山地車銷量增長(zhǎng)超50%，京東618預(yù)售數(shù)據(jù)顯示，騎行品類預(yù)售訂單額同比增長(zhǎng)240%，包括山地車、公路車在內(nèi)的騎行品類是銷售情況最好的品類之一。需求數(shù)量的猛增，也反映在市場(chǎng)規(guī)模上，2021年山地車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1940.7億元以上。

  疫情讓出行變成奢求，回歸正常生活后的人們，將騎行看做是走向遠(yuǎn)方最簡(jiǎn)單的方式。減少接觸的通勤工具、綠色環(huán)保健身器材、圈層文化中的社交貨幣等內(nèi)外因素的推動(dòng)下，漸行漸遠(yuǎn)山地車火了起來(lái)。

  山地車引發(fā)新一輪消費(fèi)熱潮，中高端山地車市場(chǎng)正在發(fā)生變化。而在整個(gè)活躍的騎行市場(chǎng)中，中高端無(wú)疑成了盈利的聚焦點(diǎn)，國(guó)外品牌憑借核心技術(shù)、專業(yè)材料、高評(píng)價(jià)口碑一騎絕塵。而值得關(guān)注的是，中國(guó)作為全球最大的自行車出口國(guó)，卻恰恰受困于最盈利的部分。此次刮起的騎行熱潮，利潤(rùn)少之又少，對(duì)于國(guó)產(chǎn)的山地車品牌來(lái)說(shuō)，或許是一次翻盤的機(jī)會(huì)。