2023年緊湊型車市場分析：緊湊型車在中國市場份額一路攀升

  中國報告大廳網訊，緊湊型車在中國市場份額一路攀升，緊湊型車市場跑步進入利益裂變時代。當下，緊湊型車市場一直是國內經偵最為激烈的細分市場，更是整個汽車消費市場中“走量”的主力軍。

  2023年緊湊型車市場增速放緩

  受疫情等因素影響，近年來快速發展的國內自主緊湊型車市場在4月份也出現了明顯的銷量下滑。緊湊型轎車細分市場一直在中國車市占據了較大比重，這個細分市場過去也一直被合資品牌占據。但自從去年比亞迪秦一舉奪魁之后，自主品牌對這一細分市場又發起了強勢攻擊。而自2023年2月以來，自主品牌在這一細分市場不斷通過終端價格優惠以及推出更具競爭力的新車，對這一細分市場的合資品牌進行了圍剿，如果客觀評價，當下購買緊湊型轎車以選擇自主品牌較為穩妥。

  2022-2027年中國緊湊型車行業發展研究與“十四五”企業投資分析報告從2013-2022年緊湊型車投訴量的變化情況來看，緊湊型車累計投訴量為30,064宗，同比下降約0.3%。從投訴占比情況來看，占年度投訴總量的22.3%，與2021年相比降低6.3個百分點，達到近十年來的最低點。2022年緊湊型車投訴中，共涉及68個汽車品牌旗下的237個車系，同比減少了7個品牌和3個車系，整體投訴回復率為99.3%，相比2021年增加了0.1個百分點。其中有48個品牌的投訴回復率達到了100%，同比減少3個品牌。繼2020年緊湊型車投訴量出現十年來首次同比負增長后，2022年緊湊型車投訴量再度迎來下降，較2021年微降0.3%，但依然維持在3萬宗以上的水平，整體口碑表現不容樂觀。

  增幅放緩成為2023年以來汽車市場的主旋律，豪華車市場亦不例外。不過緊湊型豪華車細分市場逐漸形成一個新的增長洼地，國內知名車企自然不會放過增長趨勢。豪華車緊湊市場競爭越來越激烈，豪華緊奏型SUV增長明顯，國產后的寶馬X1、奧迪Q3均成為了增長點，而奔馳GLA也在今年上半年正式國產。緊湊轎車市場相對復雜，大多車型并未國產，市場售價偏高。新寶馬1系售價25.6萬元-49.6萬元，其余大多數車型也都堅守在25萬元之上。目前只有奧迪A3國產車型價格下探到20萬元以內。

  2022年前5個月，豪華車市場增速放緩至不足4%，與去年同期的20%增速相比有明顯的回落。而寶馬前5個月累計在華增長僅3%，其中5月份首次出現了4.2%的同比下滑。2015年中國豪華車市場中，緊湊級車型銷量占比達到20%(2012年為11%)。按照寶馬的規劃，到2020年豪華緊湊型車型的銷量將在寶馬全球總銷量中占比30%左右。

  我國緊湊型車新車型日益增多

  緊湊型車市場競爭尚未達到正面廝殺的地步，專業人士認為，當整體價格降到20萬元左右時緊湊型豪華車之間才會真正出現廝殺。事實上，寶馬是首家開創緊湊型車這一細分市場的豪華車企。寶馬1系2008年來到中國，開創了這一全新市場，至今銷量仍處于領跑者的地位。不過奧迪后來居上，奧迪A3于去年率先實現國產，月銷量逐漸上升到3000輛。

  2022年一季度，緊湊級車型的銷量占奧迪在華總銷量已經超過20%，“小型化”將是高檔車市場的發展趨勢之一。奔馳也表示，國產緊湊級SUV車型GLA將會對公司銷量增長帶來顯著貢獻。寶馬、奧迪都在為這一市場添加更多新的元素，寶馬在今年1月正式推出2系運動旅行車，3月2系敞篷版也正式上市。在6月的深圳車展上，寶馬推出了2系多功能旅行車。同時，寶馬X1晉級版也已上市。

  奧迪雖然在緊湊級車型中只有A3和Q3兩款，但是目前A3系列里擁有三門掀背、五門掀背、雙門敞篷和四門轎車版四款車型，而且奧迪還考慮在2018年發布新一代A3系列，將增推三款車型：高底盤跨界版車型、四門Coupe和一款七座廂式貨車。單一車型就提供了多種選擇給消費者，也增強了奧迪在緊湊級車市場中的競爭力。

  緊湊型車市場走勢上揚，我國緊湊型車如日中天。當前，隨著價格下降，車型國產，經銷商優惠，緊湊型豪華車市場競爭將加劇。緊湊型豪華車市場成為增長主力是豪華車的發展趨勢之一，但短時間內豪華車市場的競爭還是會以中大型車為主。