在昨天召開的國際海運(中國)年會2007上,中國船舶重工集團公司總經(jīng)理李長印指出,繼2006年全球造船成交量達到創(chuàng)紀(jì)錄的17.1億載重噸之后,今年第三季度,新船成交量已高達1.78億載重噸,全年有望超過2億載重噸,再創(chuàng)歷史新高。
在火爆船市行情的背后,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽審慎指出,必須警惕目前火爆船市行情背后的風(fēng)險。
散貨船尤其火爆
李長印認(rèn)為,目前以及將來散貨船市場需求持續(xù)強勁。散貨船市場自2004年以來總體保持上漲態(tài)勢,運價指數(shù)在去年大幅上漲的基礎(chǔ)上,今年10月又創(chuàng)新高,特別是以承運鐵礦石為主的好望角型散貨船需求尤為突出。預(yù)計未來幾年,貨運量仍將保持較高速度增長,為散貨船提供了較大的市場空間。
集裝箱船市場需求穩(wěn)步上升。集裝箱船航運市場經(jīng)過一年半的調(diào)整,從今年1月份開始穩(wěn)步回升,特別是亞歐航線貨量增幅較大。同時,越南、拉美、南非等新興市場快速發(fā)展,進一步拓展了集裝箱運輸市場,預(yù)計這種增長勢頭仍將延續(xù)。
油船市場相對穩(wěn)定。油船在2006年曾創(chuàng)下成交新高,達到8590萬載重噸。今年以來,油船市場相對穩(wěn)定,萬噸以上成交3390萬載重噸。受全球經(jīng)濟穩(wěn)定增長以及運輸距離延長等因素的影響,預(yù)計油船需求將保持長期穩(wěn)定。
李長印指出,多元化需求推動市場多元化發(fā)展。伴隨著貨運需求多元化以及港口建設(shè)、海洋開發(fā)等經(jīng)濟活動的活躍和深入,特種船舶和海洋工程裝備等建造市場也都比較活躍。而海洋鉆采平臺的作業(yè)海域不斷由淺水向深水乃至超深水發(fā)展,海洋結(jié)構(gòu)物的需求將不斷增加。同時,為這些結(jié)構(gòu)物提供服務(wù)的海洋特種船,如半潛船、海洋救助船、重吊船、海洋供應(yīng)船等的需求量也將同步增長;隨著LNG(液化天然氣)、LPG(液化石油化)產(chǎn)量和貿(mào)易量的增長,以及出口汽車的大幅增加,LNG船、LPG船、汽車運輸船等也都面臨較好的市場空間。
警惕背后風(fēng)險
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽指出,在繁榮背后,還要看到一些可能的風(fēng)險因素。國際新船需求可能面臨高位回落,船市不可能一直呈現(xiàn)井噴的增長態(tài)勢。造船能力擴張成全球性問題,供求關(guān)系可能出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。
他認(rèn)為,造船企業(yè)必須要面對成本剛性上漲壓力不斷加大的現(xiàn)實。勞動力成本和原材料成本呈現(xiàn)剛性快速上漲的態(tài)勢。IMO(國際海事組織,International Maritime Organization)、IACS(國際船級社協(xié)會,International Association of Classification Societies)等國際機構(gòu)今年來制定的一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范對成本影響要超過預(yù)期。
他最后指出,不能忽視人民幣持續(xù)升值、匯率風(fēng)險呈不斷增大趨勢。中國大部分造船企業(yè)都已經(jīng)開始承接2010年以后訂單,如此一來,就需要面對很大的匯率風(fēng)險。如果市場下滑,競爭加劇,人民幣升值對中國造船企業(yè)的壓力將更大。
本文來源:中國證券報
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