我國汽車零件受到日本地震微創(chuàng)

    目前全球汽車供應(yīng)已減少了13%，據(jù)專業(yè)人士估計(jì)未來六周可能出現(xiàn)的最壞情況是汽車產(chǎn)量驟降30%甚至40%。其中，除了在地震之中直接受損的日系汽車制造企業(yè)之外，包括通用汽車公司、福特汽車公司等美系車廠也顯然受到影響，原因在于供應(yīng)商太過統(tǒng)一，太多的車型都共用一款零件，太多的車型裝上了全球化制造的零件，進(jìn)而導(dǎo)致某地供應(yīng)鏈斷裂對(duì)于全球多款車型的生產(chǎn)造成廣泛影響，看來中國車企也未必能夠幸免。

    日系車紛紛減少海外零配件供應(yīng)

    從3月底開始，繼日本境內(nèi)震后各家車廠生產(chǎn)緩慢恢復(fù)之后，一時(shí)難以重新恢復(fù)大批量制造與出口的日系車在海外的廠家也出現(xiàn)了供貨緊缺的情況。如本田宣布削減其在美國和加拿大工廠的汽車產(chǎn)量，豐田因無力滿足訂單要求北美洲的經(jīng)銷商減少維修配件的供應(yīng)，如方向盤、減震器、安全氣囊和擋泥板等。而美國通用旗下雪佛蘭品牌也有裝配廠因?yàn)榱闩浼?yīng)困難而宣布暫時(shí)停產(chǎn)。甚至連與日本零配件關(guān)聯(lián)度相對(duì)較低的歐洲也受到了不小的影響，如歐寶宣布部分工廠停產(chǎn)，有報(bào)道稱停產(chǎn)將使歐寶減產(chǎn)約2400輛汽車。雷諾三星韓國釜山工廠的產(chǎn)量將削減15%-20%，標(biāo)致雪鐵龍柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)也受到?jīng)_擊，就連外供零配件相對(duì)較低的大眾也不得不成立一個(gè)工作小組負(fù)責(zé)監(jiān)督來自日本的零部件供應(yīng)。

   
    中國企業(yè)：或許有機(jī)會(huì)擠上日本進(jìn)口替代的船

    目前中國的汽車零配件其實(shí)已經(jīng)開始全面替代進(jìn)口，一些與中國資源有關(guān)的汽車零配件如磁性電機(jī)等甚至廣泛地為日歐美各系車所選擇，成為國際上數(shù)一數(shù)二的專業(yè)零配件制造商。本次日本地震的影響之一，就是原本集中于日本的訂單有可能被分散到世界各地去，當(dāng)然類似于中國、韓國這樣有著成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累的地區(qū)會(huì)特別受到國際采購者的青睞。在這方面，中國還占有了市場(chǎng)巨大的優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)?shù)匦枨笸⒌谋尘跋陆M織在原地采購并且供應(yīng)全球市場(chǎng)是一件在經(jīng)濟(jì)上比較安全的事，更何況零配件本身可以細(xì)分到十分專業(yè)的程度，只要整車廠認(rèn)真加以分類管理是比較容易保守住一些技術(shù)上的秘密。加上一些資源本來就在中國隨著中國對(duì)于資源類產(chǎn)品出口的嚴(yán)格管理與加工能力的提升，本來就存在著汽車零配件不斷被引進(jìn)中國制造的趨勢(shì)。

    在華制造的日系車：一時(shí)難以估計(jì)影響程度

    對(duì)于在華制造的日系車而言，總體上來說目前零配件的自主采購率應(yīng)該是比較高的，但一些關(guān)鍵的部件如引擎、變速器等往往比較多地依靠進(jìn)口，這方面情況就比較難以估計(jì)。這里應(yīng)該指出的是，首先從日系車廠的母公司來判斷，受影響最大的無疑是豐田、本田、日產(chǎn)三家，而三菱、斯巴魯雖然也宣布停產(chǎn)但只涉及整車、零配件制造沒有中斷，馬自達(dá)與鈴木則受地震影響更小。

    不過，因?yàn)榈卣饘?duì)于中國日本的汽車零配件供應(yīng)體系影響極大，在日本有著比較多零配件采購的日產(chǎn)兼雷諾CEO戈恩近日就曾經(jīng)表示，大約有40家日本汽車零部件廠商目前仍處于特大地震后的艱難復(fù)蘇期，由此造成了汽車電子、塑料以及橡膠制品配件供應(yīng)短缺。豐田有關(guān)方面也表示，由于地震導(dǎo)致日本東北部地區(qū)供應(yīng)鏈中斷，公司目前有500種汽車零部件缺貨，主要涉及電子設(shè)備、橡膠及汽車生產(chǎn)所需的樹脂產(chǎn)品。

看來，地震對(duì)于日系各大廠家的零配件生產(chǎn)與供應(yīng)造成的影響大體集中在同樣的領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域?qū)τ陉P(guān)鍵部件的影響各異。如電子設(shè)備方面的引擎、變速器等可能非常重要，而橡膠方面的輪胎、密封條等國內(nèi)替代率會(huì)比較高。
    從目前各方面透露的消息來看，除了新天籟車型上搭載的VQ引擎因?yàn)榇罅坎捎眠M(jìn)口零件而受影響比較大之外，豐田和本田在國內(nèi)的生產(chǎn)與銷售一直沒有受多大的影響，而一汽馬自達(dá)則可能多少有受制于日本母廠而減產(chǎn)。其實(shí)，這些年來各家廠商都一直試圖在全球采購中獲取更大的成本效益，因而日系零配件的制造部分已經(jīng)移出日本而改在中國等地制造，尤其對(duì)于比較低端的產(chǎn)品，一般除了日本以外有著一個(gè)甚至多個(gè)供應(yīng)商可以替代，因此影響一時(shí)難以預(yù)估，或許會(huì)不如那些悲觀論者所說的有百分之五十的零配件受制于日本供應(yīng)商那么嚴(yán)重。不管真實(shí)情況究竟怎樣，到了今年年中的時(shí)候國內(nèi)汽車制造會(huì)多大程度上依賴日本廠家的零配件供應(yīng)將水落石出。

       對(duì)于中國的影響：進(jìn)口車情況最嚴(yán)重

    關(guān)于地震對(duì)于日系車在中國銷售與制造的影響，當(dāng)然前者會(huì)受比較大的影響。因?yàn)樵诘卣鹬?，日系豐田、本田、日產(chǎn)以及三菱、斯巴魯?shù)榷夹纪．a(chǎn)，眼下還因?yàn)槿毡緡鴥?nèi)的電力供應(yīng)短缺等問題而不能夠充分發(fā)揮產(chǎn)能，加上出口的海上運(yùn)輸也一直沒有恢復(fù)正常，所以國內(nèi)車市的日本進(jìn)口車顯然會(huì)出現(xiàn)一個(gè)時(shí)期的短缺，至于會(huì)有多大的影響，一時(shí)難以估計(jì)。

    這一方面取決于日本方面的供貨恢復(fù)情況，在國內(nèi)銷售商尚有存貨的3-6個(gè)月內(nèi)，日本方面就能夠正常生產(chǎn)的話問題應(yīng)該不大，而如果情況嚴(yán)重生產(chǎn)一直沒有恢復(fù)正常，那么至少是日系進(jìn)口車的愛好者會(huì)遇到價(jià)格上升，而且一車難求的情況。