提升中國船舶配套產業規模水平成緊迫任務

    “目前我（江蘇）省造船業高速發展，但國內船舶配套產業非常弱小，企業普遍從德國等發達國家進口船舶配套核心設備，致使采購成本居高不下。以揚州大洋公司為例，除造船板等基礎材料外，發動機、電子控制設備等船舶‘心臟’一般都從國外進口，進口配套產品比例高達70%以上。”揚州大洋造船有限公司副總工程師陳仕權日前向記者表示，伴隨著中國船舶制造業的快速發展，提升江蘇乃至中國船舶配套產業的規模與技術水平已經成為一項緊迫任務。

    隨著我國造船業發展不斷提速，船舶配套業嚴重滯后益加凸顯。渤海船舶重工一位人士反映，目前公司訂單已經排到2010年，但是領導卻對配套設備心里沒底，擔心延誤工期。他表示：“早幾年是配套廠家找上門推銷，而現在是我們主動去配套廠家求貨。”

    據記者了解，世界船舶配套產業年產值約230億—250億美元，但主要生產廠家集中在西北歐和日本。隨著船舶向高附加值、大型化方向發展，柴油機、發電機組、螺旋槳等船用配套設備等，中國產品技術水平總體上達到國外水平。但在船舶導航、通信、操舵系統、特殊船舶操縱系統、輔助系統等配套產品領域，還多采用國外設備產品。

    “中國船舶設備業的總體水平是：在高附加值船舶方面，目前采用國外設備的約占全船機電設備價值的比例為60%；在常用船舶方面，目前采用國外設備占全船機電設備價格的30%—45%。”一位業內人士向記者透露，目前，本土船用設備裝船率平均為40%，2005年散貨船、油輪和集裝箱船三大主力船型裝船率平均為46%。例如，大連承造5艘出口伊朗的VLCC，其裝船率第1艘時30%，第5艘時則高達80%以上，主機柴油發電機組、錨機、救生艇起卸機、錨鏈、螺旋槳、泵、閥門等配套產品可以自己制造；江蘇新世紀承造7萬DWT油輪本土化船用裝船率高于全國其他廠，已達到70%左右。

    “對于造船業正在蓬勃發展的江蘇而言，船舶設備業顯然蘊藏巨大商機！”陳仕權向記者透露，按照國家《船舶工業中長期發展規劃》，本土化船用設備國產化率2010年達60%，2015年達到80%以上，全國舾裝配套企業600家左右，2010年配套設備產值為420億元，顯然是一個有待挖掘的“金礦”。以南通為例，9月24日，在南通船舶產業發展推介會上，南通市23個船舶及配套企業與國內外30家企業及金融機構簽訂13個投融資、17個船舶及配套訂單項目，金額分別達158.6億元、121.4億元，來自日本、韓國、挪威、芬蘭、德國、荷蘭等14個國家和地區的53名客商，對南通船舶配套業表示濃厚興趣。

    揚州市邗江區委書記程裕松也表示，船舶配套產業蘊藏巨大商機，目前揚州邗江區正在建設船舶配套產業基地，希望吸引國內外造船名企和配套企業前去投資。他透露，船舶制造及配套產業目前正在該區的長江北岸的北洲功能區快速發展，他們將用2至3年的時間，形成船