2014年一汽-大眾要實現170萬的銷售目標

　　據中國報告大廳了解：2014年，一汽-大眾要實現170萬的銷售目標。”春節前夕，連續為一汽-大眾的大眾品牌和奧迪品牌2013年度業績做宣傳的同時，上任將近一年的張丕杰提出了新的目標。

　　張丕杰的理由是：中國經濟正由高速增長向高質量增長轉變，經濟存在下行壓力，汽車限購擴容;另外，汽車更新換代帶來需求升級，城鎮化釋放出新的購買力，二手車和汽車后市場方興未艾。

　　在一汽-大眾有限責任公司前任總經理“安鐵成時代”初步構建了一汽-大眾百萬體系，并讓大眾品牌開始大規模盈利的基礎上，張丕杰時代的任務無疑是將一汽-大眾帶到行業第一的新高度。而在大眾品牌產品覆蓋率較低，以及產能受限的雙重現實下，張丕杰并不輕松。

　　2013年的150萬輛只是張丕杰為首一汽-大眾管理團隊的新起點。“一汽-大眾擁有龐大的體系支撐，目前的業績與我個人的關系并不大，但是要求我不能犯錯誤。”

　　1月17日，張丕杰在總結一汽-大眾2013年業績時，對自己的定位非常清晰。“實際上，我們期待2014年170萬輛，2015年190萬輛。”

　　雖然，業內有“能夠抵御DSG如此風波的汽車企業恐怕只有大眾系了”的說法，但是一汽-大眾并非沒有短板。目前一汽-大眾唯一明顯的短板與競爭對手相比，大眾品牌產品覆蓋率不夠，特別是缺少炙手可熱的SUV產品。而其競爭對手上海通用旗下別克、雪弗蘭和凱迪拉克共計有5款SUV車型，上海大眾旗下雙品牌也有3款SUV車型。

　　在乘聯會公布的數據中，一汽-大眾還是以幾千臺的微弱差距落后于上海大眾，位居狹義乘用車銷量第二和廣義乘用車銷量第三。一汽-大眾顯然已經不滿足于第一陣營中的老三，而張丕杰的任務也是把一汽-大眾帶到新的高度。

　　“下一步我們會在一汽-大眾的產品線上做SUV，不僅做SUV，也會爭取把一汽-大眾這些產品的每個車型打造成族群的概念，這樣能夠加強對細分市場的覆蓋度。”張丕杰明確表示。

　　顯然，與上海大眾的競爭無法回避。目前，大眾品牌部分進口車已經在上海大眾中銷售，而此前上海-大眾暗指大眾旗下的一款豪華車品牌將在上海大眾國產，都將加劇二者的競爭。

　　在產品密集投放期結束之后，從2014年開始，一汽-大眾也將與上海大眾一樣，開始著力打造家族品牌概念。2013年，上海大眾在朗逸平臺衍生出朗境、新朗逸運動版、朗行運動版與朗逸藍驅技術版四款全新車型，與新朗逸、朗行共同組成“Lavida家族”。2014年，一汽-大眾除了推出高爾夫7 GTI及藍驅版車型，還將推出家族品牌戰略指導下的寶來與捷達的運動版車型。

　　閱讀中國報告大廳發布的《2013-2020年中國汽車銷售行業市場調研與發展前景預測報告》

　　對于2014年制定的170萬輛的銷量目標，在2014年的產品規劃中，除了大眾品牌的家族化嘗試，一汽-大眾旗下奧迪品牌將推出推出3款全新車型和12款改款車型，其中包括國產A3兩廂與三廂車型。到2020年，一汽-大眾將形成支撐百萬輛奧迪的體系能力。

　　通過對細分市場的覆蓋以及對渠道的擴充，在規模上有更大的突破。談及細分市場，華南市場已經成為一汽-大眾的一個亮點。

　　南方戰略啟動之后，一汽-大眾在包括福建、廣西、湖南、廣東、江西和海南在內的華南市場的份額已經從3%左右提升到了2013年底的5.8%，但是與優勢市場相比，還有距離，比如一汽-大眾在西區的市場占有率已經增長到7%。不過，隨著高爾夫7和奧迪A3在佛山工廠的陸續投產，一汽-大眾在華南的增長會進一步加速。

　　值得注意的是，一汽-大眾在華南市場的增長，奧迪的貢獻很大。“奧迪對寶馬在華南市場的超越是從十月一直延續到今天，奧迪在華南市場已經超過寶馬。”張丕杰第一次聽到奧迪在華南超過寶馬的消息時，什么態度都沒有，只說再看兩個月，現在可以證實。不過，奧迪在爭奪華南市場的時候，寶馬也在向奧迪傳統的優勢市場發起沖擊，比如江浙。

　　實際上，豐富產品線、推進產能建設以及滿足市場需求，并在此基礎上成為市場份額的領導者，已經正式列入一汽-大眾的企業愿景。在一汽與大眾兩大集團股比博弈的大前提下，為一汽-大眾爭取更多的資源與空間，面對一汽集團對于規模的壓力，張丕杰的任務非常艱巨。

　　“我們甚至可以預期200萬、300萬輛。”張丕杰最后告訴記者，這要求體系能力必須強，這個體系能力應該保證兩點，一個是保證它的運營效率始終很高，第二必須保證它做品質的能力。