2014年我國安全氣囊市場(chǎng)國標(biāo)缺失致車主投訴無門

　　據(jù)宇博智業(yè)市場(chǎng)研究中心了解，安全氣囊，這一關(guān)鍵時(shí)刻事關(guān)車主生死的配件，卻也成了去年投訴的關(guān)鍵詞之一。據(jù)中國報(bào)告大廳、宇博智業(yè)市場(chǎng)研究員表示安全氣囊是設(shè)置在車內(nèi)正副駕駛位，車內(nèi)前排、后排和車頂三個(gè)方向。安全氣囊的功能是當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)減輕乘員的傷害程度，避免乘員發(fā)生二次碰撞，或車輛發(fā)生翻滾等危險(xiǎn)情況下被拋離座位。如果發(fā)生碰撞，充氣系統(tǒng)可在不到十分之一秒的時(shí)間內(nèi)迅速充氣，氣囊在膨脹時(shí)將沖出方向盤或儀表盤。從而使車內(nèi)人員免受正向碰撞所產(chǎn)生作用力的沖擊，大約在一秒鐘后，氣囊就會(huì)收縮，因此不會(huì)妨礙車內(nèi)人員的行動(dòng)。安全氣囊是由三部分組成的：氣囊、傳感器和充氣系統(tǒng)。

　　汽車投訴網(wǎng)顯示，2013年共接到涉及安全氣囊投訴案例為118宗，而其中因事故正面撞擊但安全氣囊未彈開的案例達(dá)40宗，在這40宗安全氣囊未彈開的投訴案例中，日韓品牌以18宗占比達(dá)45%;其次是自主品牌的16宗，歐美品牌只有6宗。

　　閱讀中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2014-2019年中國安全氣囊行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀與投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》

　　據(jù)中國報(bào)告大廳、宇博智業(yè)市場(chǎng)研究員不完全統(tǒng)計(jì)，2013年以來，全球范圍內(nèi)涉及安全氣囊召回的汽車約460萬輛，涉及豐田、寶馬、通用、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、現(xiàn)代、奔馳、大眾等品牌，其中，豐田的召回次數(shù)居多。

　　值得注意的是，涉及中國地區(qū)的召回車輛僅4.5萬輛左右，不到全球召回?cái)?shù)量的1%。在業(yè)內(nèi)人士看來，很多有關(guān)安全氣囊的召回都繞開了中國市場(chǎng)，原因是中國目前在安全氣囊評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上幾乎“一片空白”，而美國、歐洲、日本在安全氣囊方面早已有相應(yīng)的立法。

　　對(duì)此，國家質(zhì)檢總局2月28日做出回應(yīng)：我國已經(jīng)制定發(fā)布了三項(xiàng)安全氣囊零部件產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于安全氣囊評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在整車匹配的試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)方面，仍需要補(bǔ)充大量的基礎(chǔ)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，質(zhì)檢總局在相關(guān)科研項(xiàng)目中，已經(jīng)安排了專門經(jīng)費(fèi)對(duì)這方面標(biāo)準(zhǔn)研制工作予以支持。

　　廠家推卸責(zé)任

　　在2013年投訴的40宗正面撞擊安全氣囊未爆案例中，累計(jì)死亡人數(shù)近10人，傷殘近50人，而目前僅有7宗案例得到企業(yè)的補(bǔ)償，8成案例未得到企業(yè)的任何補(bǔ)償，且企業(yè)的答復(fù)幾乎都是“撞擊點(diǎn)不對(duì)、力度不夠”，遭遇意外的車主家屬仍在艱難維權(quán)當(dāng)中。

　　2013年11月2日2時(shí)12分許，深圳的車主駕駛長安馬自達(dá)3轎車在深圳寶安大道福永新和路口人行天橋路段時(shí)，車頭與護(hù)欄發(fā)生嚴(yán)重碰撞?，F(xiàn)場(chǎng)護(hù)欄受損、車頭受損、人員當(dāng)場(chǎng)死亡。車主親屬表示，氣囊未爆開而少了一分安全保護(hù)，導(dǎo)致鐵管直接傷到駕駛員頭部及胸部當(dāng)場(chǎng)身亡的事故。對(duì)此，廠家的回復(fù)是，交通事故的發(fā)生與車輛本身無關(guān)，“車輛碰撞程度達(dá)不到氣囊展開的條件”。

　　類似的例子還有很多，2014年1月1日下午13時(shí)15分，王先生駕駛雪佛蘭新賽歐途徑淮徐高速時(shí)，不慎在高速上急打方向盤致使車輛正面撞擊路面護(hù)欄，造成車輛前部嚴(yán)重?fù)p壞，而安全氣囊未打開。上海通用4S店的回復(fù)同樣是“由于沒有碰到所謂的撞擊點(diǎn)”。

　　一位4S店售后服務(wù)人員告訴記者：“安全氣囊沒有彈出的情況分很多種，有的是軟件出了故障，有的是碰撞位置、方向不會(huì)對(duì)駕駛員造成傷害，所以沒有彈出。如果是軟件故障，到4S店做一下測(cè)試即可。”

　　事實(shí)上，究竟有沒有達(dá)到廠家所謂的“撞擊點(diǎn)”，國內(nèi)并沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，致使車主投訴無門。

　　除了出現(xiàn)緊急事故時(shí)安全氣囊未彈出，還有32宗安全氣囊故障燈長亮的案例、4宗安全氣囊無故彈出的案例，另外還有42宗安全氣囊游絲、安全氣囊感應(yīng)裝置失靈、安全氣囊擋板脫落等故障的投訴。

　　企業(yè)自定生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)體系缺失

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“國內(nèi)關(guān)于安全氣囊的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)事實(shí)上只有兩個(gè)，即：什么時(shí)候打開、什么時(shí)候不打開。此外，雖然有相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，但各個(gè)廠家會(huì)根據(jù)各自供應(yīng)商的情況，制定自己的標(biāo)準(zhǔn)?！?

　　中國報(bào)告大廳、宇博智業(yè)市場(chǎng)研究員表示，在歐美國家，針對(duì)安全氣囊有一個(gè)專門的“黑匣子”，出事故后可以通過“黑匣子”來進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析從而判斷是誰的責(zé)任。

　　廣東省惠州市一位安全氣囊供應(yīng)商告訴記者：“生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)一般都是廠家給的，我們只是根據(jù)客戶要求生產(chǎn)。”至于涉及哪些標(biāo)準(zhǔn)，該人士表示不方便透露。

　　除了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)也沒有跟上。據(jù)了解，在車輛的正常使用周期內(nèi)，安全氣囊不會(huì)發(fā)生故障，但是每行駛1萬公里至2萬公里后，就應(yīng)該去4S店里檢查安全氣囊及其附屬部件。尤其在使用8年至10年以后，質(zhì)量就難以保證了，建議更換。

　　汽車養(yǎng)護(hù)專家解放告訴記者：“一般我們做保養(yǎng)的產(chǎn)品主要是燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)、還有剎車、冷卻等幾大系統(tǒng)，安全氣囊沒有做過太多的保養(yǎng)，因?yàn)樗挥性诰o急情況出現(xiàn)的時(shí)候才會(huì)彈出?！?

　　解放解釋說，對(duì)汽車配件的養(yǎng)護(hù)主要是為了使其性能發(fā)揮得更好。例如，噴油嘴的輻射較大，養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品能讓油的霧化更均勻，同時(shí)車的動(dòng)力性能更好。

　　在東創(chuàng)建國汽車售后體系總經(jīng)理唐穗威看來，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)安全氣囊的了解也不全面，廠家應(yīng)多予以引導(dǎo)：“安全氣囊確實(shí)有保質(zhì)期的說法，車主理應(yīng)定期檢查，到一定年頭就應(yīng)該更換。但廠家沒有把這些寫到客戶說明里，4S店在這方面也就是做一個(gè)常規(guī)的檢查，不會(huì)因?yàn)榘踩珰饽疫^了保質(zhì)期就提醒客戶更換?！?

　　汽車行業(yè)知名分析人士張志勇指出，相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)的缺失主要是國內(nèi)對(duì)于安全氣囊的重視程度不高，其出現(xiàn)故障后會(huì)對(duì)當(dāng)事人帶來何種傷害了解不充分。

　　一位比亞迪內(nèi)部人士告訴記者，質(zhì)檢總局已經(jīng)成立了一個(gè)安全氣囊國標(biāo)制定小組，比亞迪也是組員之一，具體的標(biāo)準(zhǔn)近期或有望出臺(tái)。