我國航空市場上升空間巨大 通航人才培養基地將是重點

　　據宇博智業市場研究中心了解，4月3日，鄭州市上街區舉行了2014年第三屆飛翔天使暨通用航空飛行員(就業)選拔賽。據稱，中國航空市場猶如中國鋼鐵市場，需要飛行員就像需要鐵礦石一樣迫切而力不從心，而一個飛行員從培養到成熟，更是比開采出一噸鐵礦石困難得多。相比于前兩屆的每年一次，本屆選拔賽距離上屆僅僅間隔5個月。“主要是飛行員需求太旺盛，缺口太大了。”大賽主辦方河南大宇通航有限公司負責人馮曉剛表示。

　　同日，通航人才培養中心落地上街，與簽約學校加拿大飛行學院開啟“千人計劃”—在未來的五到十年內，共同培養出近千名優秀飛行員。

　　“目前，鄭州通航試驗區已有20多家通航企業入駐，根據一家企業至少配備兩架飛行器，一架飛行器至少配備6名飛行員計算，目前僅鄭州通航試驗區就至少需要近300名通航飛行員，但目前全鄭州有通航飛行駕照者不到300人。”4月3日，在第三屆飛翔天使暨通用航空飛行員選拔賽上，河南大宇通用航空公司負責人吳濤表示現在通用航空飛行員的缺口非常大。

　　打造全國通用航空經濟領軍城市

　　在上街機場，上街區副區長楊水軍表示，近幾年來，上街區委區政府一直致力于鄭州通航試驗區的發展，確立了“力爭通過3～5年的努力，把通用航空產業打造成上街區的支柱產業、把通用航空試驗區打造成鄭州航空港經濟綜合實驗區的重要組成部分、把鄭州上街機場打造成中原經濟區通航樞紐機場、把鄭州市打造成全國通用航空經濟發展領軍城市”的戰略定位。

　　更多航空行業報告請查閱中國報告大廳發布的《2013-2017年中國航空行業競爭格局分析及發展趨勢研究報告》。

　　飛行員錄取率“百里挑七”

　　中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，發展通用航空人才是關鍵。為解決通航飛行員“人荒”問題，自2012年至今，鄭州通用航空試驗區通過通用航空飛行員選拔賽每年選拔一批飛行員，2012年選拔出了5名飛行員，2013年選拔出了7名飛行員。“報名者每屆都有數千名，但去年通過篩選條件的只有100余名，最終只有7名收到加拿大飛行學院的入學通知書。通用航空飛行員培訓費用全程下來需要65萬元，這成為一道攔路虎，攔下了很多人。”吳濤告訴記者。為了讓更多年輕人一圓飛行員的夢想，4月3日河南大宇通用航空公司與交通銀行簽下合約，自此以后，交通銀行可為想當飛行員的年輕人提供50%的助飛貸款。

　　加拿大蒙城國際負責人趙新亮說：“從全國范圍來講，在未來五到十年內，總共需要兩萬名以上的通用飛行員，目前僅有2000名。”

　　省航空運動管理中心主任牛安林表示，千名飛人將出河南的計劃，將讓上街變成中部重要的通航人才培養基地。

　　此外，上街區副區長楊水軍表示，目前，正在爭取將輻射中部六省的人工增雨基地定在上街，“肯定會定在河南，人才儲備將會是我們優勢之一”。

　　學員需到加拿大飛行學院學習一年

　　中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，據悉，河南大宇通用航空公司與加拿大飛行學院簽下合作協議，自此，通過篩選的飛行員將送往加拿大飛行學院進行為期一年或9個月的培訓。

　　拿到通用航空的“駕照”難嗎?吳濤稱，通用航空飛行員沒有民航飛行員要求那么苛刻，凡是年齡在18~30周歲，身高在160cm以上，無內、外八字，單眼裸視視力在0.3以上(C字表)，無色盲、色弱、斜視就可報名。由于還需到國外學習，報名者還需具備優良的英語聽、說、寫能力。你可以帶著身份證復印件、學歷證復印件和2寸免冠照片等材料，到上街區航空路一號航空管理中心報名，也可以網上報名www.dyfly.com。

　　中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，通航是人類交通的“第四次革命”。與商用航空相比，通航市場更大，這一產業涵蓋了公務機、輕型飛機、直升機、運動飛行器等，形成了龐大的地面和周邊延伸產品集群。從我國現代化建設角度考慮，勢必成為政府著力推薦的增長點，政策青睞度必然提升。

　　產業上升空間巨大

　　根據中國民用航空局運輸司和中國航空運輸協會通航委員會在北京聯合發布 《2011中國通用航空發展報告》，中國通用航空機場總量不足，截至2011年我國共擁有通用航空機場及臨時起降點286個，其中通用航空機場70個，臨時起降點216個;而美國擁有通航機場超過14000個，是我國的25倍以上。

　　這一數據標志著我國通航產業尚處于發展的初級階段，基礎設施和設備的建設落后于需求的發展，從這個角度來看，我國通航服務仍處于成長期早期，宏觀層面而言能夠保證長期穩定的發展。

　　按照國家民航總局在2007年中國民航發展論壇上所描述的我國中遠期通航發展的規劃，2020年預計實現年作業量70萬小時，飛行總量超過140萬小時。預計通用航空機隊規模總數達到1萬架;預計通用航空飛行員人數達到1.2萬人，包括私用飛行駕照人員總數超過2萬人。通航裝備制造業2011年已被國務院列入戰略性新興產業。國家政策試圖全方位、多角度地刺激通航產業的發展。

　　通航產業的巨大潛在市場，同時吸引著大量民營資本的進入，考慮到飛機制造業較為特殊的技術背景，通航租賃融資將是未來熱點。

　　兩類上市公司最先受益

　　根據推測，中國通用航空領域最先發展的應該是飛行員培訓，及面向私人航空的小飛機制造類上市公司。

　　小飛機制造領域，目前A股相關度最高的是哈飛股份[1.07% 資金 研報]和洪都航空。哈飛股份已經發展成為擁有Y12輕型多用途飛機、Z9系列直升機、EC120直升機等系列產品的外向型航空骨干企業。

　　洪都航空是國內專業生產教練飛機和通用飛機的企業，也是我國首家以明確大批出口訂單的整架飛機為主營產品的高科技外向型企業。我們認為，隨著國家對通用航空領域的政策力度加大，越來越多的小飛機制造類公司將迎來重大發展機遇。

　　飛行員培訓領域，目前A股相關度最高的是海特高新。 2013年海特高新宣布投資9530萬新元在新加坡建設航空培訓中心，計劃于2015年初正式投入運營。此次在新加坡樟宜商業園投資興建的航空培訓中心，建筑面積將達1.6萬平方米，并計劃投入6000萬新元配備空中客車系列和波音系列機型的飛行模擬器，為中國及亞太地區的飛行員培訓提供一流條件。海特高新預測，該中心在運營首年便可實現逾六百萬新元的凈利潤，此后年內部收益率將超20%。