據宇博智業市場研究中心了解，“蛟龍號”是由七〇二所等單位研制的載人潛水器，2010年5月31日在江陰啟航，隨向陽紅09海試船駛入南海進行3000米級海試，成功書寫了中國載人深潛新的神話。8月26日，“蛟龍號”深海載人潛水器在南海取得3000米級海試成功，最大下潛深度達到3759米;2011年7月26日北京時間6時12分首次下潛至5038.5米，順利完成本次5000米級海試主要任務。
距離馬航MH370航為推動中國深海運載技術發展，為中國大洋國際海底資源調查和科學研究提供重要高技術裝備，同時為中國深海勘探、海底作業研發共性技術，2002年中國科技部將深海載人潛水器研制列為國家高技術研究發展計劃(863計劃)重大專項，啟動“蛟龍號”載人深潛器的自行設計、自主集成研制工作。班失聯整整一個月過去了，“黑匣子”電池即將耗盡，各國搜尋隊伍幾乎是在與時間賽跑。5日起，中國和澳大利亞搜尋船只相繼宣布接收到“疑似黑匣子信號”。但澳大利亞海事安全局聯合協調中心7日在記者會上宣稱，中澳發現信號的地點相距600公里，“無法確認信號是否屬于同一源頭”。接受《環球時報》采訪的多名中國專家認為，即便確認信號為MH370航班的黑匣子發出，未來要將其打撈出來也可能是漫長的過程。
中外探測設備的確存在差距
中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，在中國“海巡01”船5日宣布接收到疑似黑匣子發出的頻率為37.5千赫茲脈沖信號后，西方媒體上充斥著不少對于“中國用放置在小型救助艇上的黑匣子搜錄儀就能找到信號?”的質疑。中國專家解釋說，“海巡01”攜帶有多套海測設備，其中黑匣子搜尋儀的水下最佳探測深度是2000米，最大探測深度5000米，因此它的確能夠監測到海底信號。但考慮到搜尋海域深度達4000-4500米，已經接近該設備探測極限，因此探測儀的準確性有限。
相比之下，這次參與搜尋的英國海軍“回聲”探測船本身就是專為水文調查而設計，艦上配備有多波束回聲聲吶、海洋拖曳聲吶、聲學多普勒海流剖面儀等專業設備。7日上午，中國4艘艦船和英國“回聲”號在接收到疑似黑匣子信號的海域進行復核掃測，由于“回聲”號可以6-10節的速度進行動態掃測，因此其探測范圍更大、效率更高。
澳大利亞“海盾”號調查船在執行這次搜尋任務前，還緊急安置了美國“藍鰭-21”自主水下載具及TPL-25拖曳式聲波定位儀。其中TPL-25曾參與2009年法航A330失事客機的搜索，最大探測深度可達6100米。中國海軍專家李杰7日接受《環球時報》采訪時說，與中國船只的設備相比，美國TPL-25能根據需要精確調節工作深度，從而避免海浪、洋流、漂浮物等對信號傳輸的影響，因此探測結果更為準確。據美國有線新聞網7日報道，“海盾”號6日最初在水下300米探測到疑似信號，將探測器下潛至1400米后發現信號變強，持續2小時20分鐘。
閱讀中國報告大廳發布的《2013-2018年中國載人潛水器行業市場調查報告》
中澳接收信號不太可能是同一來源
中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，由于中國和澳大利亞發現信號的地點相距600公里，李杰表示，即便考慮到洋流等因素的影響，黑匣子信號在海中傳輸距離也不會超過100公里，因此中澳發現的不太可能是同一信號源。但到底哪個信號來自MH370還需核查。據介紹，每架客機黑匣子信號的波形都是特定的，將它與美國波音公司的數據進行比對，就能識別出黑匣子所屬的客機。
黑匣子電池理論上只能支撐一個月，如今中澳探測到的信號都時斷時續，是否說明電池電量已經耗完?中國海洋發展研究中心研究員郁志榮告訴《環球時報》記者，由于搜尋海域水深4000-4500米，而且海底山脊、火山、海浪等復雜海洋環境都會影響信號的反射和傳輸，這才是信號微弱且時斷時續的原因。他表示，鑒于黑匣子電池電量已接近極限，此后信號雖可能不會立刻消失，但強度將逐步減弱，通過增加探測器工作深度仍有希望捕捉到信號。
確認黑匣子信號后怎么辦?
郁志榮強調，在信號完全消失前完成對黑匣子的初步定位非常重要。如果確認找到的的確是MH370的黑匣子，根據信號在水中傳輸時強度會隨距離而衰減的特性，搜尋船只沿不同航道反復在目標海域搜尋和監聽，可進一步縮小搜尋范圍。李杰表示，在確認黑匣子位置后，可以先靠測量船通過回聲測深儀等設備繪制海底地形圖，引導深潛器在海底進行更細致的搜尋。例如美國“藍鰭-21”自主水下載具可在4500米海底連續工作25小時，它在100米距離內對海底物體的分辨率可達7.5厘米，因此可以準確判斷海底物體是否屬于客機殘骸。但他強調，與動輒上萬平方公里的目標海域相比，即便“藍鰭-21”這類先進裝備的搜尋范圍也很有限，要找到黑匣子仍是一個長期過程。
如果發生最糟糕情況，即黑匣子電池已經用完，而已經發現的信號被證實并非MH370黑匣子發出，搜尋人員仍有辦法。李杰說，這種情況下，搜尋重點可以重新放回最可能的海域，通過尋找飛機碎片來確定大致墜海地區，不過用這種方法，需要搜尋的范圍就更大了。
中國深潛器可否顯身手
中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，由于目前判斷的墜機海域平均水深超過4000米，未來打撈工作無疑將考驗各國的深海能力。中國目前已研制出可潛7000米的載人深潛器“蛟龍”號、3500米級無人纜控潛水器(ROV)“海龍”號和6000米級無人無纜潛水器(AUV)“潛龍一號”。國家深海基地管理中心主任劉峰7日告訴記者，這些不同類型的深潛器可在海底搜尋和打撈時組合起來，以便發揮更好的效果。他解釋說，通常AUV沒有直接作業能力，它搭載有精密測量設備，主要在前期負責測繪海底地形和搜尋定位目標的準確位置。而“蛟龍”號這類載人深潛器的特性是定點作業能力非常強，但不適合現階段就參與大范圍搜尋，而且為保障安全，它還需要事先了解作業海域的詳細海況。當 AUV完成前期勘探任務后，載人深潛器就可以大顯身手，既能參與直接打撈黑匣子或客機殘骸，還可評估水下狀態和打撈模式，起到“現場指揮”的作用。
美國有線新聞網稱，搜索海域不僅深度大，而且海底地形復雜，包括洋脊、海溝和海底高原等各種地形，水中還可能存在難以察覺的暗流。劉峰強調，與ROV相比，載人深潛器在復雜地形的作業能力恰恰是最突出的優點，駕駛員實時操縱深潛器，比ROV通過遙控進行操縱的模式更為靈活。“蛟龍”號2013年就曾在水深3000米-4000米的海山區成功開展收集樣品等復雜作業。而ROV也有自身的優勢，它通過線纜提供動力，雖然線纜會給作業帶來一些不便，但能較長時間在水下持續工作。
各國深潛
美國“的里雅斯特號”(10916米) 建造時間：1960年 下潛深度：10916米(近11公里) 水下時長：20分鐘
日本“深海6500”號(6527米) 建造時間：1989年 下潛深度：6527米 水下時長：8小時
俄羅斯“和平一號”和“二號”(6000米) 建造時間：1987年 潛水深度：6000米 水下時長：17至20小時
法國“鸚鵡螺”號(6000米) 建造時間：1985年 下潛深度：6000米 水下時長：暫缺
中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，通過世界各國深海潛水器的數據，我們可以看到：中國的深潛研究相比國外要落后50年，雖然現在蛟龍號在下潛深度上已經取得比較好的成績，但也只是在用現在的技術與三四十年前的別國技術相比，而且優勢也不明顯;與美國50年前的“的里雅斯特號”深海潛水器相比，更是差距懸殊。所以，我國深潛器取得一點進步，絕不能沾沾自喜，深潛研究仍然任重而道遠! 第一，蛟龍號目前的最大下潛深度雖然位居世界第二，但與后面的三個國家根本拉不開差距;與第一的美國差距可謂是還“相當大”，并沒有多少驕傲的資本; 第二，我國深潛技術落后世界三四十年，蛟龍號目前的下潛深度是在與他國三四十年前的成績作比較，實際并不具備可比性，故我們并沒有多少驕傲的理由; 第三，蛟龍號只是深潛實驗，接下來水下時長以及穩定性的考驗還等待著我們。所以，我們也并沒有余力驕傲。 當然，我國深潛技術起步晚，取得如此不凡業績也是值得肯定的。但我們決不能為此而沾沾自喜、忘卻前進步伐，我們的任務任重而道遠!
本文來源：報告大廳
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