國內首部快遞專用三輪車技術要求標準出臺 9月1日實行

　　在業務量持續迅猛增長的同時，快遞行業仍面臨著事故不斷、行業標準缺乏的境況。近日，國家郵政局對外發布《快遞專用電動三輪車技術要求》標準，這是國內首部電動三輪車行業標準。 該標準將于9月1日正式實施。

　　標準堅持安全第一的原則，系統地明確了電動三輪車的安全性要求，從車輛尺寸限值、裝載質量、最高車速、制動距離、機械性能等方面，對快遞電動三輪車的技術要求予以規范，以確保快遞三輪車質量，提升安全性能。

　　國家郵政局政策法規司副司長金京華介紹：“近年來，我國快遞行業使用電動三輪車數量大幅度增加，僅北京用于投遞的電動三輪車接近2萬輛。”

　　金京華說，近年來，由于客貨不能混裝，以及貨車在一些城市不能進城等情況，電動三輪車憑借機動靈活、價格低廉、低碳環保、載貨量較大等優點，成為‘最后一公里’投遞服務的首選交通工具，但也存在不少問題，需加強規范。發布這個標準是做好快遞末端服務的現實需要，目前只是行業推薦，非強制性執行標準。

　　他說，標準的出臺不僅可以為生產、快遞企業提供可靠的技術依據，還可以引導快遞專用電動三輪車有序發展、規范運行。

　　標準規定：快遞三輪車最高車速應不大于15千米/小時；一次充電后，續駛里程應不小于50千米，并只準乘坐駕駛人1人；正常騎行、搬運和維修快遞三輪車時，人體及手、腿可能觸及之處不應有尖角、毛刺、飛邊等外露的銳邊；廂體門宜采用雙門對開的形式，并裝有防盜鎖；車廂體上應有“快遞”統一標識、快遞企業標識及服務監督電話等信息。

　　據中國報告大廳發布的《2013-2018年中國三輪車市場深度分析報告》分析認為，電動三輪車在降低快件收派人員勞動強度、防止快件丟失、減少快件損壞等方面有著其他交通工具不可替代的重要作用，適合現階段快遞收派作業需求。但徐勇同時認為，郵政局標準的實施還需要工信部、公安部等相關部委和地方政府的配合。

　　此外，7月14日，國家郵政局公布，今年上半年，郵政企業和全國規模以上快遞服務企業業務收入和業務總量漲幅均超20%。其中，上半年快遞業務量達59億件，同比增長53.7%。