一汽大眾上半年銷量穩步增長 將加碼新能源汽車

　　一汽-大眾于1991年正式成立，距今也有20年的時間了。經過多年的不斷發展，一汽-大眾在東北長春、西南成都和華南佛山建有三大基地，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及沖壓中心等七大專業生產廠。

　　在產品覆蓋率較低和產能相對緊缺的背景下，2014年上半年一汽大眾仍然保持穩步增長，國產車型累計終端銷量84.99萬輛，同比增長18.7%。時間過半，銷量過半，一汽-大眾全年170萬輛的目標有望順利實現。

　　上半年銷量佳績

　　從3月到6月，一汽大眾已經連續4個月蟬聯月度銷量冠軍。在上半年的成績單中，大眾品牌銷售62.5萬輛，同比增長18%，在“產品覆蓋率跟競爭對手相差25%”的背景下，依靠在A級和B級兩大主要細分市場的領先地位，順利完成全年126萬輛目標的一半。奧迪品牌銷售26.63萬輛，同比增長17.7%。6月銷量首次突破5萬大關，再次刷新國內高檔車市場單月銷量紀錄。

　　多款產品上半年在細分市場上都占據領先地位。捷達和寶來分別銷售15.26萬輛和12.33萬輛，領跑A級車市場，其中捷達同比增幅達34.7%，下半年還將推出捷達sportline。速騰銷量實現14.17萬輛，以連續四個月排名第一的市場份額引領A+級市場。邁騰則銷售10.26萬輛，同比增長24.4%，保持B級車領導者地位。

　　奧迪A6L上半年銷售7.8萬輛，其中6月突破1.5萬輛，位于豪華車市場第一陣營。據中國報告大廳了解，奧迪A8L上半年銷量1.1萬輛，大幅增長35.9%。緊湊型SUV奧迪Q3銷售3.5萬輛，同時邁入7000輛月銷平臺，以近半數的份額領銜細分市場。

　　從2008年的51萬輛到2013年的160萬輛，再到今年上半年的85萬輛，銷量數據不斷攀升。截至6月底，成立23年的一汽大眾已累計生產919.27萬輛汽車。這也意味著，到今年年底，一汽-大眾的累計產量預計將突破千萬大關。

　　對于一汽大眾汽車有限公司董事會秘書、總經理辦公室主任孫國旺來說，“1000萬輛意味著感恩和驕傲，感恩的是1000萬輛汽車背后的用戶，驕傲的是工人們齊心協力生產出了1000萬輛汽車。”

　　300萬產能的布局

　　“我堅信如果工廠能夠生產出更多輛車，銷量還可以再提升。”一汽-大眾銷售有限公司市場公關部總監拱興波信心十足，“一汽-大眾的庫存系數是0.8，低于行業1.5的合理水平。”

　　由此可見，一汽大眾如果想要進一步獲取更大的市場份額，產能不足的問題無法忽視，因此近年來擴充產能的舉措頻頻推進。

　　7月7日，一汽與大眾在北京簽署“關于建立一汽大眾新生產基地聯合聲明”，一汽大眾將依次在青島、天津建立華東、華北兩個新的生產基地。此前報道曾稱將在青島工廠投產SUV，拱興波回應稱尚不確定，關于青島、天津兩個生產基地的具體規劃仍在進行中。

　　或許因長期受困于產能不足，一汽大眾在產能布局上越發大手筆。在此次一汽大眾2014年中業績溝通會上，孫國旺曾多次提到2020年戰略，包括營銷和渠道建設、品牌年輕化、危機應對能力等全體系升級。而這其中最重要的量化目標，就是在2020年實現300萬產能，“等于再造一個一汽-大眾”。

　　300萬輛產能的背后，需要與之匹配的體系能力建設作為支撐。如何在一汽-大眾原有體系能力基礎上更上一層樓，無疑是對其自身能力的深層考驗。孫國旺稱，“2020戰略絕不是空想，它以30個業務模塊為支柱，是可實現的戰略目標，由全公司合力承擔。”

　　據中國報告大廳發布的《2014-2018年中國汽車行業全景調研與投資戰略咨詢報告》了解到，在渠道建設方面，穩固一二線市場的同時，一汽-大眾的市場重心也在向三四線城市轉移，2013年三四線城市網絡占比為30%，計劃在2015年實現40%、2017年實現47%的網絡占比。

　　在攀登宏偉的企業目標之時，一汽-大眾也不曾忘記風險意識的重要。一方面關注外部政策及生態環境可能帶來的影響，另一方面繼續加強體系能力建設，同時多年來時刻注意規避大企業病。“作為開拓市場的大船，既要穩又要快，快速反應能力必不可少。”

　　加碼新能源汽車

　　由于新能源汽車的不斷推廣和市場的逐漸壯大，一汽大眾也瞄準了新能源。今年3月底，國家主席習近平造訪德國時，曾與總理默克爾共同出席并見證了大眾與一汽簽署協議儀式，期望進一步擴大產能，并適應中國新能源發展趨勢主推新能源汽車。

　　一汽大眾汽車有限公司企業公關總監李鵬程表示，新能源車目前正在研發中，插電式混合動力車有望明后年上市。

　　此前一汽大眾曾經開發過純電動車——開利，但孫國旺稱“目前沒有具體投產計劃”。而作為自主研發的車型，開利也屬于一汽-大眾的自主品牌，同時不排除以后生產更多自主品牌產品的可能。

　　塑造品牌年輕化

　　隨著80后、90后消費群體逐漸崛起，無論是豪華品牌，還是大眾車型，都在主打年輕牌。

　　對于大眾品牌不夠年輕的老大哥形象，拱興波毫不諱言，尤其是捷達建立了最典型的以往形象：皮實耐用，但內飾呆板，不夠時尚。塑造年輕化品牌形象成為重中之重。

　　為了向新生代群體轉身，一汽大眾的品牌活動開始偏向感性趨勢，強化年輕元素，試圖抓住消費者心靈最軟弱的地方。

　　“眾樂匯”系列活動應運而生，通過將首秀放在大學校園，讓年輕消費者零距離了解一汽大眾品牌，并在各個環節體現年輕時尚、充滿活力的個性。年輕化的產品設計和營銷初顯成效，據悉，高爾夫7的用戶群體年齡在28歲左右。

　　“大眾品牌今年沒有全新車型推出，在品牌建設上就需付出更大努力。”在強化運動基因的體育賽事營銷方面，拱興波透露，一汽大眾已經確定贊助CBA以及中國男籃國家隊。

　　而對于奧迪品牌來說，需要扭轉的是偏于沉悶的“官車”形象，借由“突破科技，啟迪未來”這個口號來滲透全新形象。一汽大眾-奧迪營銷事業部公關事務總監梁梁介紹，下半年奧迪品牌將繼續銳化，重點突出智能科技，四季度還將舉行奧迪A3 e-tron的中國試駕。