廣汽三菱品牌薄弱難樹口碑遇銷售困難

　　致力于做“SUV世家”的廣汽三菱在銷售不暢的背景下，扛起了大幅降價的大旗。日前，記者走訪廣汽三菱經銷商后了解到，雖然旗下兩款主力車型均為SUV，但兩款車型的銷量并不盡如人意。為了促進銷售，經銷商對兩款車型的優惠最高達4萬元，這樣的優惠幅度在持續紅火的國產SUV市場上很少見。據悉，廣汽三菱在成立之初設立了“龐大”的目標：五年內成為國內最大的SUV企業，這讓其背負了巨大的壓力。

　　經銷商降價求生

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年上半年，乘用車共銷售963.38萬輛，同比增長11.18%。值得注意的是，SUV銷售182.34萬輛，同比增長37.12%，直接拉動了產銷增速的提升。

　　SUV市場的火爆讓各車企紛紛推出SUV車型，并將SUV視為各車企提升銷量的重要砝碼。然而，致力于打造“SUV世家”的廣汽三菱卻呈現出另一番景象。

　　近日，在位于北京亞運村汽車交易市場的廣汽三菱4S店，記者調查發現，店里頗為冷清，沒有前來看車的消費者，銷售人員三三兩兩地玩著手機。銷售人員表示，目前勁炫和帕杰羅·勁暢兩款車型均有大幅優惠，帕杰羅·勁暢的優惠在4萬元左右，勁炫也有3萬元左右的優惠，車型和顏色不全。

　　據了解，帕杰羅·勁暢有2.4L和3.0L兩個排量，價格20.88萬-28.88萬元。如果按照4S店給出的優惠，帕杰羅·勁暢2.4L車型的最低售價僅為16.88萬元。對于一款中級越野車型來說，這樣的售價足以搶奪下端緊湊型SUV市場。

　　不過，4S店銷售人員表示，目前帕杰羅·勁暢2.4L車型有價無車，只能根據消費者的訂單進行銷售，消費者何時能夠拿到車，銷售人員并不能給出具體時間。“銷量不好，所以我們不敢向廠家訂帕杰羅·勁暢2.4L車型，以免占用過多資金。”一位銷售人員表示，只有接到消費者的訂單后，4S店才會向廠家訂車，而且企業對生產帕杰羅·勁暢的積極性也不是很高，所以不能確認具體的提車時間。

　　面對帕杰羅·勁暢2.4L車型的銷售尷尬，銷售人員坦言，此前帕杰羅·勁暢曾有過銷售高峰，然而一段時間后車主普遍反映對于一款超過2噸的車型來講，帕杰羅·勁暢2.4L車型的動力明顯不足，而且油耗偏高。

　　此外，對于帕杰羅·勁暢3.0L車型，消費者也表示會謹慎出手。消費者張先生喜歡硬派越野車，購車預算在30萬元左右，帕杰羅·勁暢3.0L車型在其考慮購買的車型范圍內，但張先生最終還是放棄了該車型。張先生表示，購買越野車方便周末和節假日全家出行，平時主要還是在市區使用。“帕杰羅·勁暢3.0L車型的市區油耗達15L，這對日常家用來說并不劃算。”張先生表示。

　　品牌薄弱難樹口碑

　　成立不到兩年的廣汽三菱野心很大，按照其制訂的中期發展目標，未來三年內，廣汽三菱要成為三菱汽車在全球最大級別的生產銷售基地；未來五年內，廣汽三菱更要成為國內最大的SUV生產廠家。

　　不能否認的是，作為一家全新的合資企業，SUV作為增長最快的細分市場，銷售比較容易取得突破。“選擇以SUV車型為起點，廣汽三菱的做法是對的，但是其高估了自己的品牌力。”汽車分析師賈新光分析稱。

　　查閱三菱在中國的資料不難發現，作為最早一批進入中國市場的汽車企業，早在2002年，三菱就與北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒簽署技術許可協議，生產帕杰羅。但是由于種種原因，帕杰羅最終停產。隨后，三菱又參股了長豐汽車和東南汽車，由于在華投資和產品投入都過于謹慎，三菱與中國企業的合作并不順利，銷量也同樣不容樂觀。

　　“三菱在國內市場的現狀和其采取的戰略關系很大。”賈新光告訴北京商報記者，在與國內汽車企業進行合作時，三菱采取技術輸出的方式，這就使得其在合作中不具備很強的話語權，而其他跨國車企在進入中國市場時均采取和國內車企對等股權合資的方式，這讓跨國車企和國內合作伙伴擁有相同甚至更強的話語權。

　　盡管與廣汽成立的新合資公司采取50：50的股比，實現了夢寐以求的對等合資，但作為業務核心的SUV卻并未帶來高速的增長。

　　統計數據顯示，去年，廣汽三菱只實現了4.3萬輛的銷量。有消息稱，2014年廣汽集團給廣汽三菱的任務是6.8萬輛，但廣汽三菱內部的計劃則是銷量再翻一番，達到8.6萬輛。

　　不過，去年上市的帕杰羅·勁暢銷量并未成為廣汽三菱的有力支撐。統計數據顯示，今年上半年，帕杰羅·勁暢累計銷量僅為2700輛，月均銷量不到500輛，而廣汽三菱在今年上半年的累計銷量也僅為2.95萬輛，完成了其全年任務的43.34%。

　　業內人士認為，本田、豐田給人留下經濟性和低故障率的好口碑；大眾給人留下了富有操控感和品質感的印象；現代和起亞則憑借出色的性價比贏得消費者。但長久以來，由于合作伙伴眾多，產品體系分散，在產品的營銷傳播方面也沒有統一步調，三菱始終沒有形成屬于自己的風格。

　　發展不能本末倒置

　　車型偏少、品牌力尚未建立，但廣汽三菱產能卻逆市攀升。日前，廣汽三菱新涂裝車間和新總裝車間完成改造相繼投產，年產能突破13萬輛。廣汽三菱方面認為，產能瓶頸的突破不僅為今年實現6.8萬輛的銷售目標奠定了基礎，還為達成中長遠發展目標儲備了后續擴充能力。

　　廣汽三菱的迫切心情很容易理解，在中國汽車市場持續增長的背景下，廣汽三菱被三菱視為其在中國打翻身仗的最關鍵棋子。此前三菱汽車工業株式會社社長曾表示，廣汽三菱的第一步產能計劃是30萬輛，此后將擴大到50萬輛。

　　業內認為，對于廣汽三菱而言，其首先要把更多的精力投入到自身的品牌建設上，否則即便企業的產能達到了13萬輛，大部分也將處于閑置狀態。

　　在廣汽三菱經銷商看來，目前三菱在華產能提升似乎沒有必要那么急迫，目前不少4S店的銷量僅能夠勉強實現企業制訂的銷量目標。“兩款車實在太少，而且帕杰羅·勁暢的定位有問題，消費者接受度不高。”上述經銷商表示，4S店的月銷量在20-30輛之間，在京城限購政策趨嚴的背景下，4S店的生意越來越不好做。

　　按照廣汽三菱的計劃，今年廣汽三菱的經銷商數量將從去年的179家增長至200家，到2015年，廣汽三菱經銷商的數量將達到300家。銷量增長的減緩、網點的盲目擴張也讓經銷商的壓力倍增。

　　汽車市場專家蘇暉認為，由于在華多次合資、合作的失意，致使三菱品牌逐漸邊緣化。對于廣汽三菱來說，在產能提高的同時，必須拿出對中國消費者具有吸引力的產品，在營銷上下功夫，提升品牌影響力，才能推動企業的發展。

　　但是，對于外界所關心的全新產品問題，廣汽三菱此前的回答卻是“真沒有”。上周，針對廣汽三菱車型大幅降價、未來產品規劃等問題，北京商報記者曾聯系廣汽三菱，但截至發稿時，企業仍未給出回復。有關咨詢查閱中國報告大廳發布的2011-2016年中國三菱汽車行業市場發展趨勢及投資規劃分析報告。