航運業政策暖風頻吹 眾多航運企業轉型升級謀突圍

　　航運即水上運輸，同其他運輸方式一樣有貨運，客運。航運業發展情況如何？航運業近日迎來了政策的扶持。下面是中國報告大廳小編整理的詳細內容介紹：

　　航運業近期暖風頻吹，包括BDI一個月上漲近60%，原油價格大幅下行，以及全球經濟持續回暖、行業扶持政策出臺等等。11月6日習近平主持召開中央財經領導小組第八次會議，強調加快推進絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路建設。

　　分析人士認為，“海上絲綢之路”打開航運板塊上行空間，持續低迷數年的航運板塊有望在諸多利好因素的支撐下企穩反彈，四季度投資者既可以從基本面角度逢低布局，也可以基于短期因素在該板塊內積極尋找交易型機會。

　　交通運輸部水運局副局長王明志在11月5-6日召開的國際海運年會上表示，交通部正在研究減輕中國海運業的稅負，使國內海運企業的稅負水平與世界其他國家持平。

　　在此次年會上，眾多航運業內人士均認為，航運低迷情況仍將持續，短期航運市場難以好轉。為了應對航運業持續寒冬，眾多航運企業加快服務模式創新，并積極推進轉型升級。

　　海運企業稅負有望減輕

　　王明志介紹，2014年第一次以國家層面發布了海運發展戰略，財稅政策是其中重要的一條保障措施。“我們對歐洲等一些海運發達國家進行調研后發現，中國的船員所得稅比其他國家高的多，不少國家都是采取級差甚至免稅。海運企業所得稅的稅率也比不少國家高。”王明志說，“下一步要進一步完善財稅政策，使國內海運企業的稅負水平與其他國家的處于同等位置，積極探索與國際接軌的相關政策。”

　　中國船東協會常務副會長張守國接受記者采訪時表示，我國海運業承擔的稅收相對較重，全球海運企業的所得稅普遍在17%-22%，我國航運企業的所得稅則在25%以上。

　　2014年9月國務院出臺《關于促進海運業健康發展的若干意見》，提出發揮財稅政策支持作用，借鑒海運業發達國家經驗，研究完善涉及國際海運的財稅政策。

　　而在近期下發的交通部貫徹落實國務院海運發展意見實施方案中，進一步明確要研究完善海員個人所得稅、海運企業稅收制度等國際海運財稅政策體系，并在2015年或者與財稅改革同步完成。

　　交通部部長楊傳堂此前在審議交通部貫徹落實海運健康發展意見時曾明確提出，在海員所得稅政策調整等重點難點問題上要與有關部門加強溝通協調，力爭有所突破。

　　張守國透露，中國船東協會已經梳理出了我國海運企業承擔的稅負情況，近期已經把材料報給了相關部門。

　　航運業“寒冬”仍將持續

　　雖然BDI指數近半個月內大漲了60%，但是在此次年會上，眾多航運業內人士均認為，航運低迷情況仍將持續，短期航運市場難以好轉。

　　中國遠洋集團董事長馬澤華在會上表示，航運業的冬天持續時間會比較長，航運業今后相當長一段時間將在低位運營，具體體現為供求失衡、運價低迷、成本剛性、利潤空間非常小。

　　張守國也認為，目前國內航運業已經見底，不過航運復蘇的時間和幅度還不明朗。宇博智業市場研究中心分析師認為，目前來看，復蘇的幅度有限，復蘇時間也會比較長，而且近十幾年不再會出現2004年-2008年航運業過度繁榮的情況。

　　“抱團取暖過冬成為眾多航運企業的選擇。”馬澤華認為，超低成本競爭將成為航運行業應對嚴冬的常態，航運行業混業化、全產業鏈發展將成為新趨勢。不過，馬澤華也提醒，要理性對待當前形勢，尤其不要不加限制的擴張，以及無限度的抄底。

　　中外運長航集團董事長趙滬湘認為，以前航運企業的業績靠規模靠資金去拼，在航運市場競爭壓力再次增大的情況下，現在要靠企業內在管理和經營理念的創新，如市場戰略的選擇、船型結構的優化、造船時機的把握、成本的管理和控制。

　　在電子商務火熱的大背景下，航運電商也成為了眾多航運企業瞄準的目標。中海集團總經理張國發介紹，中海集團將結合互聯網物流一體化的解決方案，推進航運電商發展。趙滬湘也透露，中外運長航將整合內部資源，推出線上線下相結合的物流電商新產品。

　　企業轉型升級謀突圍

　　為了應對航運業持續寒冬，航運企業也加快了服務模式創新和產業結構調整。

　　招商局集團總經理李曉鵬表示，在國家積極推進海上絲綢之路和長江經濟帶建設環境下，招商局集團將結合國家戰略進行轉型升級，實施成立海工高端設備投資基金，發展郵輪母港這一巨大潛力的新興業務。

　　航運業是招商局的傳統產業，招商局旗下有A股航運公司招商輪船。李曉鵬介紹，在港口業務方面，招商局將進一步加快完善港口的全球布局。加大兼并收購的力度，加強與相關港口整合與合作，尋求收購全球港口項目的機會。

　　2014年招商輪船通過與中外運長航的合作，打造了全國最大規模的VLCC船隊。李曉鵬表示，下一步公司將與中外運長航集團緊密合作，做好油輪船隊的整合，做強做好油輪運輸船隊。同時，以與中國遠洋聯合的11家LNG船為基礎，開拓更多的LNG運輸項目，力爭打造世界一流的LNG船隊。而對于市場關注的與淡水河谷的合作，公司將與中遠等中國主要船東進一步加強和淡水河谷的深化合作，共同推動大型礦砂船的建造與運營。

　　在產業升級方面，招商局將繼續推動傳統業務像高端業務延伸。開拓LNG船修理業務，海工業務要盡快實現由自升式鉆井平臺向半潛式的延伸和突破；適度向航運產業鏈上下游延伸。

　　中外運長航集團也確定了轉型發展的新思路。趙滬湘介紹，公司明確繼續把綜合物流作為最核心的主業，而航運和造船進行結構調整和優化。具體策略上，集團所有的物流板塊都統一在中國外運旗下管理，其他公司的專業化物流業務，將切分出來以資產注入或托管方式整合至上市公司。

　　對于航運板塊，趙滬湘表示，集團2015年將在上海注冊成立航運公司，以后所有航運板塊都會集中在上海。*ST鳳凰、長航油運已經按照市場化原則進行重組，預計*ST鳳凰明年將恢復上市。長航油運的VLCC業務也進行了剝離，并注入了集團與招商局成立的合資公司。