車聯網是汽車新賣點 眾多知名廠商紛紛布局車聯網

　　近年來，科技飛速發展，當我們還在感嘆互聯網給我們的生活帶來的巨大改變時，又一項新的技術——車聯網已經開始逐漸滲透到我們生活當中。車聯網的發展，是伴隨其他新的技術發展而發展的。

　　新一輪的技術革命，以互聯網為代表的信息技術作為主要的推動力量，正在快速展開和實現。這場革命對汽車產業的研發、生產、消費以及相應的組織管理方式都將產生深刻而全面的影響。

　　智能技術與互聯技術的發展正在重新的定義汽車。在中國兩化（工業化、智能化）融合的浪潮中，智能汽車和車聯網是兩化融合的最佳結合點。中國報告大廳發布的2014-2020年中國車聯網行業深度調研及發展趨勢分析報告認為，目前，我國車聯網產業已經基本具備了技術、市場、以及制度等基礎，4G網絡和北斗衛星定位系統的應用也為車聯網的發展創造了有利的條件。

　　互聯網服務商陣營 BAT三巨頭齊上陣

　　進入2014年以來，互聯網服務商推出車聯網產品的新聞不斷爆出。2014年4月，百度硬件峰會上，百度發布了智能互聯車載產品“CarNet”; 2014年5月，騰訊發布了首個智能硬件產品路寶盒子;7月23日，上汽集團與阿里巴巴集團達成戰略合作，以用戶體驗為導向，集成阿里巴巴集團的 ‘yunOS’操作系統，為用戶提供智慧出行服務。至此，互聯網領域的BAT三巨頭，已經全部涉足車聯網服務，未來誰能在車聯網領域搶到頭彩，現在還難以分辨。

　　汽車后市場陣營 智信通開創OBD車聯網行業標準

　　相對百度、騰訊、阿里巴巴這些互聯網品牌，潛伏在汽車后市場的智信通行事相對低調。從2009年至今，一直專注于車聯網系統的研究與應用開發，匯聚了一批車聯網技術精英，憑借在汽車后市場積累的經驗和資源，獨立投資近億元成功開發了智信通OBD車聯網平臺，開創了OBD車聯網的行業標準。

　　目前，據內部人士透露，智信通OBD車聯網平臺的應用已經遍及國內20多個省份，600多家4S店，13萬終端車主。相對于正在開發車聯網應用的其他企業，智信通是不折不扣的先行者和實力派。

　　汽車廠商陣營 車聯網是汽車的新賣點

　　車聯網不管怎么發展，最終還是要體現在汽車上，車聯網應用的體驗是否足夠好，將直接影響汽車的銷售，所以能夠準確把握車聯網的發展方向，或許成為汽車主機廠未來市場角逐的一個重要砝碼。在前不久結束的廣州車展上，上海通用，起亞，比亞迪等廠商不約而同地推出了搭載車聯網服務的新車。

　　據中國報告大廳發布的車聯網行業市場調查分析報告認為：“目前車聯網對汽車行業的影響是剛剛開始，將來車聯網必將顛覆目前的汽車行業，汽車市場難免迎來一次大洗牌”。

　　電信運營商陣營 紛紛布局車聯網

　　據預估，到2020年中國每年的汽車銷量會達到3500萬臺，是美國的2倍;而有車一族的消費能力，高于市場平均水平。面對巨大的市場份額，電信運營商也紛紛布局車聯網。

　　2013年6月，中國電信車聯網智能交通信息服務系統在無錫首發上線;2014年4月，中國聯通與愛爾蘭CubicTelecom簽署合作協議，共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務;2014年10月，中國移動與德國電信簽署合資協議，成立車聯網合資公司。至此，中國三大電信運營商也已全部加入到車聯網市場爭奪戰之中。

　　車聯網市場 誰將是最后的贏家？

　　縱觀車聯網市場，凡是與“網”和“車”有關聯的大公司無一不參與其中，推出的產品也是讓人眼花繚亂，真有點“亂花漸欲迷人眼”的意味。

　　車聯網產品雖多，實現的模式只有兩種，一種是車機模式，一種是OBD APP模式。車機模式的產品，市場上還沒有，目前市場上主流的車聯網產品就是OBD APP模式，這也是智信通首創的OBD車聯網的實現模式。

　　據宇博智業市場研究中心查證，智信通是國內首家且唯一一家通過一汽大眾主機廠認證配套的企業，是中國移動車聯網平臺供應商SI，已經通過了APPLE公司的MFI認證，是多家4s店集團的合作伙伴，產品已經廣泛應用于汽車后市場。服務站通過智信通OBD車聯網平臺可即時掌握場外車輛的碰撞，故障，里程等信息，并給與及時恰當的服務，提升服務站的用戶體驗和服務標準，獲得更多回場車主的資源，是4S店集團提升用戶體驗和滿意度必備的系統。

　　此外，智信通在其OBD車聯網平臺基礎上，逐步研發了定位服務站的CEO維修保養解決方案、EYES主機廠解決方案、UBI保險公司解決方案， MAN車隊物流解決方案、RET租賃汽車解決方案、PARTY車友俱樂部解決等方案，并且這些解決方案已經在各行業投入使用，擁有超過13萬的車主群體。

　　車聯網產品雖然多，因為汽車用于出行的特性，必然得應用移動網絡，電信運營商也就拿到一張車聯網的“王牌”。而在汽車后市場精耕細作多年的智信通優勢更加明顯，一方面它已經成功地將自家產品提前打入市場，成為行業的先行者和領導者;另一方面掌握大量的車主資源，熟悉汽車后市場，也就是熟悉車主真正需要什么服務，這是任何一家廠商都無法比擬的。

　　互聯網的應用核心更偏重信息和娛樂，而有些廠商把車聯網的服務重心也定位于信息服務和娛樂，其實這些服務車主通過手機已經實現，何需車聯網去實現？再說車主出行在外開車需要全身慣注，至少在智能駕駛的汽車普及之前，開車者是沒有更多精力去娛樂的，也就是說車主更關心的是車的情況，如安全故障信息和解決方案，防止發生意外給車主出行及人身安全帶來不利。

　　如今，車聯網市場匯聚了互聯網，電信，汽車，汽車后市場四大陣營的眾多知名廠商，各家推出的產品也有些大同小異。大家可能看到的是一個很大很大的蛋糕等待去切，但難免也會有很多很多的產品會被市場所拋棄，未來誰能成為車聯網市場的主宰？我們拭目待之。