京津冀一體化交通圈落臺 看國外交通如何玩轉一體化

　　2015年4月21日，北京地鐵建設動員大會透露將打造京津冀一體化交通圈，這則好消息一傳出，往返于兩城市上班的白領們就開始雀躍歡呼了。由于北京房價大多數人承受不起，所以很多人選擇離北京近的城市開始跨城上班，對于北京天津兩地的上班族每月要多花將近2400元的交通費，這樣的花銷讓普通白領還是有點吃不消。

　　那么國外的大城市群中，是怎么實現真正的上班交通圈呢？

　　德國：一票全通

　　上班族在各大城市之間來回穿梭司空見慣，德國成熟的公共交通體系，給上班族們提供了極大的便利，尤其是各種交通工具之間的一票全通，最值得我們學習。

　　《全球華語廣播網》德國觀察員薛成俊：德國上班奔波族很多，在兩個城市之間來回奔波是再正常不過了。德國的鐵路和其他有軌交通基本上實現了公交化，四通八達，站臺全部都是開放式的，換乘轉程都非常的方便快捷，票價相對來說也比較合理。更多行業資訊可查詢鐵路行業分析及市場研究報告。

　　德國交通實行聯盟體系，一張票在相同的路段和有效的時間內可以選乘不同的地面交通工具。比如在波恩買了一張到科隆動物園的車票，可以先坐公共汽車到博文火車站，然后坐火車到科隆火車站，再從那里轉地鐵去動物園，一票到底。除了學生、兒童等等有票價上的優惠外，德國還有一種專門針對上班族的所謂工作票，相對于普通的月票更加便宜，每月大概在六十歐元左右，而且可以在某一交通聯盟內隨時隨意乘車，比如說科隆、波恩、西格堡等城市都屬于萊茵西格交通聯盟。工作票的持有人，可以憑票在這些地區隨時隨地任意乘坐地鐵、火車、公共汽車等交通工具，非常的方便，所以很受德國上班族的歡迎。德國的公共交通發達，交通費用價格合理，而且還可以從個人稅務中進行減免，還有就是環保理念逐漸深入人心。所以，乘坐公共交通工具跨地區上班，是很多人的首選。

　　日本：公司承擔大部分交通費

　　在日本，據日本觀察員劉軍國介紹，寸土寸金的現實，讓大部分上班族都要每天來往于不同的城市或者城區之間，而公共交通價格，也讓許多人感覺有些不太容易承受，不過企業會為自己的員工承擔很大一部分通勤費用，這讓剛剛工作的上班族輕松許多。

　　劉軍國：日本交通費比國內貴不少，坐地鐵一站大概需要七塊人民幣，中心圈各個城市之間交通非常方便，城際列車也是按照戰術收費。可能從東京到附近任何一個城市都得二十多塊人民幣。我的一個朋友今年剛研究生畢業，在東京的新宿附近工作，房子租在了埼玉縣，距離大概是27.4公里。從家走到最近的車站大概需要6分鐘，然后從車站乘坐城際列車大概是33分鐘，下車之后再走8分鐘就到了公司。

　　單程的話，全部加起來大概需要47分鐘。這個朋友的通行時間在他的公司屬于平均值。記者算了一下，他每天的通勤費用大約需要50塊人民幣，這樣下來每月通勤也得花費1000塊人民幣。對于一個剛畢業的學生來說，這也不是一筆小錢。但是絕大多數企業都會提供從距離住處最近的車站，至公司最近的車站的交通補貼。鐵道公司推出月票，持月票可以在周一至周五每天從住處至公司往返一次。公司提供的交通補貼正好可以購買月票，月票價格會比單買車票便宜不少。我的這個朋友三個月的月大概是2000人民幣。

　　美國：建立高速公路

　　大洋彼岸的美國，同樣有不少人口稠密面積廣闊的城市圈，這里的人們如何解決通勤問題呢？美國觀察員余浩說：在美國的超級大城市，人們穿梭在地鐵、公交、輕軌、高速公路等各種交通工具中，交通高峰期，四面八方的人流涌進、涌出大城市，壯觀極了。

　　余浩：美國城市有個概念叫大都會區，也就是由一個主要城市，周圍環繞若干衛星城市組成的城市群。像我們說的大紐約、大華盛頓、大舊金山等都是這樣的。通常主要城市是上班族和金融、政府部門的聚集之地，而生活環境較好的都是周邊的衛星城。于是形成上班時車流和人流往城里涌動，下班后人們回到郊區的家中，主城區反倒顯得空蕩寂寥。

　　通勤客流的方向性很強，上班一族居住地距離上班地點十幾二十公里是家常便飯，每天單程奔波三四十公里的也不才少數。除了紐約、華盛頓等少數大城市的公共交通網絡比較健全外，多數大都會地區主要城市與衛星城之間，是靠高速公路來連接。主城市周圍經常有高速公路的環線，高速公路網呈現放射性的形狀。上班時車流從四面八方往中心涌，往往會在靠近主城區的地方造成堵車，而下班時向四面分散。

　　紐約的地鐵非常的發達，在主城區基本上不用走路超過三四個街口，就會有地鐵口。但是在其他的多數城市，如果不開車，就只好坐輕軌或者通勤火車，幾十公里也不在話下，單程票價一般在5到10美元之間。