船舶行業正在困難中前行 全國造船三大指標兩降一升

　　受全球航運市場低迷影響，我國船舶企業交船難、盈利難等問題突出。

　   據《中國船舶制造行業發展現狀與十三五規劃研究報告》顯示，“十三五”規劃前期稿也直陳我國船舶工業發展仍然存在以下問題：結構性產能過剩突出，行業集中度不高，低端產能過剩，高端產能不足；產業綜合技術實力待提升；船舶配套產業發展仍然滯后；管理水平差距較大，生產效率亟待提高。

　　2015年上半年，在外部市場艱難的環境下，我國造船業完工1853萬載重噸，同比增長6.3%。但受全球航運市場低迷、油價持續下跌的影響，新承接船舶訂單大幅下降，海洋工程裝備市場明顯萎縮，企業交船難、盈利難等問題突出。

　　日前，中國船舶工業協會發布的最新數據顯示，前7月我國承接新船訂單大幅下降，幅度達到69.4%，規模以上船舶工業企業的利潤總額同比下降，船舶行業正在困難中前行。2014年12月至今，我國已有多家造船企業破產。

　　全國造船三大指標“兩降一升”。1-7月，全國造船完工2269萬載重噸，同比增長9.8%;承接新船訂單1400萬載重噸，同比下降69.4%;7月底，手持船舶訂單1.367億載重噸，同比下降10.9%，比2014年底下降8.5%。

　　2014年12月至今，我國已有多家造船企業破產。業內認為，船價格繼續下降的趨勢或將延續，至7月的最后一天，明德重工宣布破產。自2014年12月至今，我國已有多家造船企業破產。至少在一兩年內難以出現回升，船企困局難以打開，因此，后期破產的船廠或將繼續出現。

　　北京商報記者梳理發現，在產能過剩、新增訂單減少的背景下，去年12月至今，我國已經有莊吉船業、STX大連集團、明德重工等多家造船企業破產。

　　浙江造船工程學會副理事長陳達西表示，我國的造船業近幾年快速崛起，目前已經是第一大造船國，產能占世界的40%左右，高峰時期，光造船廠就超過幾千家。不過，隨著航運的蕭條，造船訂單明顯減少，而高增長帶來的產能過剩問題日益凸顯，很多訂單銳減的企業面臨著倒閉、破產的風險。

　　除了破產企業增多外，不少企業也陷入盈利下滑困境。數據顯示，1-7月，88家重點監測企業實現主營業務收入1645億元，同比增長3.7%；利潤總額33.5億元，同比下降17.7%。

　　船舶制造行業市場調查分析人士指出，隨著造船行業產能過剩、競爭的加劇，新船訂單的價格一降再降，與此同時，船東的預付資金額占比也在持續下降，船企的盈利能力下降、融資成本的增加都制約著船企的發展。新船價格繼續下降的趨勢或將延續，至少在一兩年內難以出現回升，船企困局難以打開，因此，后期破產的船廠或將繼續出現。