專車最新消息：神州專車差異化競(jìng)爭(zhēng)路線愈發(fā)明顯

　　“專車”一詞自從出現(xiàn)在人們的視野中，從來就不缺噱頭。最近，專車新政出臺(tái)，在網(wǎng)絡(luò)中引起的熱烈討論，占據(jù)了各大媒體的頭條，專車最新消息攪動(dòng)越來越多網(wǎng)友的心。

　　過去的一年，名為“專車”的打車服務(wù)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域迅速流行，截至2014年12月，中國(guó)打車軟件累計(jì)用戶達(dá)1.72億。

　　對(duì)于專車有支持也有抱怨，但更多的是我們對(duì)一種多元化生活模式的主動(dòng)與被動(dòng)的選擇。萬眾矚目的“專車新政”出臺(tái)之后再看市場(chǎng)，剩下的已經(jīng)全是重量級(jí)的選手——滴滴、Uber和神州專車。

　　資本流向更具馬太效應(yīng)，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。在資本寒冬來臨之際，神州專車還是在6周之內(nèi)就快速完成了B輪5.5億美元的融資，估值達(dá)到35.5億美元，可見資本的青睞。

　　至少在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，專車市場(chǎng)格局都將是“USD”（Uber、神州專車、滴滴）的天下。一方面，專車新政（即《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》）并沒有放開私家車“共享”，政策細(xì)則還筑起了很高的行業(yè)門檻；另一方面，各大專車平臺(tái)過去一年間的燒錢競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)使行業(yè)格局基本穩(wěn)定。

　　雖然專車新政尚未正式落地，燒錢大戰(zhàn)也已經(jīng)曲終人散，但專車行業(yè)的進(jìn)入壁壘已經(jīng)被大大推高。用神州專車董事長(zhǎng)陸正耀的話講“新進(jìn)入者已沒有機(jī)會(huì)”。更多最新專車市場(chǎng)分析信息請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)專車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

　　神州專車差異化突圍

　　在最近一次陸正耀接受媒體采訪的內(nèi)容可以看出，神州專車的差異化競(jìng)爭(zhēng)路線愈發(fā)明顯。而與競(jìng)爭(zhēng)品牌區(qū)分開來實(shí)現(xiàn)差異化，這恰恰是特勞特“定位理論”的起點(diǎn)。

　　在一個(gè)之前靠瘋狂補(bǔ)貼來刺激繁榮的行業(yè)，如果沒有差異化策略，只會(huì)陷入價(jià)格戰(zhàn)的深淵。與滴滴的全品類模式不同的是，神州專車的產(chǎn)品線沒有拉長(zhǎng)，而是走專、精路線。

　　陸正耀說，神州專車做的是“專車中的蘋果”，是真正的專車。“我不要盲目求 多 。別人講要做中國(guó)最大、產(chǎn)品最全的；我恰恰相反，一定是最精、最穩(wěn)的，把一款產(chǎn)品和服務(wù)做到極致。”

　　在羅蘭貝格截止7月底專車市場(chǎng)最新報(bào)告中，神州專車正在以追趕者的姿態(tài)迅速進(jìn)入專車市場(chǎng)，月均訂單量增速高達(dá)62%，客戶留存率達(dá)75%。陸正耀稱，目前神州專車的日均訂單量已達(dá)到30萬單左右。

　　另外，在用戶細(xì)分上，8月易觀智庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，從2015年第2季度中國(guó)主要專車服務(wù)APP用戶收入分布中可以看出，神州專車用戶月收入超過12000元的用戶占比33.6%。有意思的是，神州專車APP用戶群中，蘋果iPhone用戶也是最多的，占到了70%。

　　上述數(shù)據(jù)可以看出，神州專車在主攻收入更高、消費(fèi)能力更強(qiáng)、愿意支付溢價(jià)的成熟消費(fèi)群體。這個(gè)階層對(duì)品質(zhì)、安全和服務(wù)本身更加苛求。

　　輕資產(chǎn)+重運(yùn)營(yíng)

　　談到服務(wù)的保障，就無法規(guī)避開“輕”與“重”模式的爭(zhēng)議。陸正耀的觀點(diǎn)是，“重”的模式才有壁壘，也才能有更好的服務(wù)保障。

　　他認(rèn)為：“我個(gè)人是比較喜歡做重的。為什么？我覺得重的東西才有壁壘，天上掉不下來餡餅。像微信、百度這樣的真正互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，邊際成本是零。是一種 輕 的模式。但是，我們產(chǎn)品的邊際成本不是零；每增加一次服務(wù)次數(shù)，就有一次成本在這里頭。我覺得很多輕資產(chǎn)的模式，服務(wù)品質(zhì)是保證不了的。而且 輕 是沒有競(jìng)爭(zhēng)壁壘的。我覺得 重 的模式，不管是在競(jìng)爭(zhēng)壁壘的建立，以及在整個(gè)服務(wù)品質(zhì)的保障方面，是更加有保障的?！?

　　就神州專車而言，陸正耀認(rèn)為要“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”。在資產(chǎn)方面，車輛沒有一臺(tái)是自己擁有的，都是從神州租車和其他租賃公司租來的。但是在運(yùn)營(yíng)方面，就要投入大量的人力，尤其是數(shù)萬名司機(jī)的招聘、管理和績(jī)效等，運(yùn)營(yíng)確實(shí)很重。

　　據(jù)介紹，神州專車對(duì)司機(jī)的投入頗高。以司機(jī)的培訓(xùn)為例，新司機(jī)每?jī)蓚€(gè)禮拜要回公司培訓(xùn)。老司機(jī)要每個(gè)月培訓(xùn)一回，包括標(biāo)準(zhǔn)化、禮儀、著裝等均有要求。司機(jī)的招聘門檻也非常高，招聘時(shí)一定要通過公安部門的系統(tǒng)查看個(gè)人底細(xì)，尤其是有無犯罪記錄。以這一項(xiàng)衡量，就有將近7%的應(yīng)聘者被篩選下去了。

　　而在羅蘭貝格的劃分中，把滴滴的模式類比為“阿里巴巴模式”，即打造出開放式出行平臺(tái)，以整合社會(huì)資源為主要方式，但服務(wù)水平層次不齊，顧客粘性差。

　　而把神州的模式類比為“京東模式”，以全自營(yíng)方式，打造高品質(zhì)出行平臺(tái)，確保標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　羅蘭貝格的報(bào)告認(rèn)為，相比加盟掛靠模式，平臺(tái)自營(yíng)模式整體利潤(rùn)較高，主要得益于高效的管理效率，優(yōu)質(zhì)客戶帶來的高溢價(jià)，以及成本控制能力。此外，自營(yíng)模式下，平臺(tái)收益規(guī)模較大，在折扣較高的情況下仍可盈利發(fā)展。

　　從專車新政的細(xì)則可以看出，專車已經(jīng)從定位和價(jià)格上與出租車區(qū)隔開來，這就意味著專車這一領(lǐng)域?qū)⒊蔀榉?wù)高端、資源有限的一個(gè)品類。陸正耀也指出，專車是出租車和其它公共交通的補(bǔ)充，就應(yīng)該與出租車差異化競(jìng)爭(zhēng)，專車不要想著去替代出租車。可見專車新政的出臺(tái)，將有助于專車與出租車的差異化競(jìng)爭(zhēng)。