票代市場貓膩日漸陽光化 航企頻繁出招B2B或風(fēng)光不再

　　票代市場的血雨腥風(fēng)尚未完全褪去。在航企一系列的聯(lián)動動作下，整個票代市場不斷變革，市場上的主要玩家：中小票代、機票B2B平臺、電商平臺受到不同程度的沖擊。據(jù)悉，很多中小票代利潤嚴重縮水的重要原因之一，在于曾經(jīng)能夠給他們帶來豐厚利潤的種種貓膩和潛規(guī)則日漸陽光化。

　　小票代加速離場

　　航企密集推出一系列票代整治措施后，為數(shù)眾多的小票代首當其沖遭遇打擊，利潤空間大幅擠壓的狀況在他們身上體現(xiàn)得尤為明顯。

　　一位有20年經(jīng)驗的機票代理人張女士（化名）向北京商報記者無奈表示，代理費收縮，又不能收服務(wù)費，只剩下后返，但如今也成為定額提成。

　　“我們沒什么活路了。我經(jīng)營的公司已經(jīng)從原來的年純利潤80萬元下降到月虧損7000元，公司員工也從最多時的12人裁減為2人，或許再過幾個月后公司將會徹底關(guān)門?！睆埮繜o奈地表示。

　　據(jù)悉，很多中小票代利潤嚴重縮水的重要原因之一，在于曾經(jīng)能夠給他們帶來豐厚利潤的種種貓膩和潛規(guī)則日漸陽光化。不論是在登機牌上打印票價還是規(guī)范定座出票和網(wǎng)絡(luò)平臺的機票銷售，這些措施讓加價銷售機票、不退改簽、捆綁銷售等違規(guī)操作手法如今越來越難操作。勁旅網(wǎng)總裁魏長仁對此指出，在航企管理有漏洞的背景下，混亂的機票分銷出現(xiàn)了。業(yè)內(nèi)分析，貓膩不斷被清除，確實讓這個市場更為規(guī)范。此外，一些原本規(guī)范操作的小票代也受到牽連生意難做，準備退出。

　　B2B平臺風(fēng)光不再

　　近日客運手續(xù)費支付標準由按銷售額比例支付改為按每張客票定額支付之后，機票B2B平臺的生存也變得危險。魏長仁指出，機票B2B平臺是機票代理人體制的衍生品，如今，在定額提成的政策下，一部分B2B或許轉(zhuǎn)型，一部分也可能逐漸適應(yīng)現(xiàn)有政策，此外也有部分將消失。

　　“這個規(guī)定出現(xiàn)之后，就意味著沒有后返，B2B也不再有意義了?！辈辉妇呙麡I(yè)內(nèi)人士解釋，在定額提成下，大家就不會把機票匯聚到一起，沖量拿到更多的后返，這樣就無所謂是大代理還是小代理。因此，有供應(yīng)商甚至建議，可以把存在B2B平臺的錢抽離出來。供應(yīng)商的這一舉動說明了B2B平臺意義的喪失，但航企這樣的舉措可以保證一部分代理人存活，同時還規(guī)范了市場。

　　電商平臺嘗試轉(zhuǎn)型

　　航企頻繁出招，日子最難的當屬以攜程、去哪兒網(wǎng)為代表的機票銷售電商平臺。有業(yè)內(nèi)人士透露，這幾個月以來，兩大機票銷售巨頭的機票分銷壓力與日劇增。

　　為此，去哪兒網(wǎng)率先嘗試轉(zhuǎn)型。3月1日，去哪兒網(wǎng)宣布正在申請籌建航空公司，并且強調(diào)“將運用技術(shù)助力航空公司擴大銷售、消除區(qū)域庫存”。而且去哪兒網(wǎng)“將采用技術(shù)參股等投資形式，主要負責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷部分”。這意味著去哪兒網(wǎng)正嘗試尋找新的機票盈利渠道和模式，以緩解市場壓力。

　　業(yè)內(nèi)分析，這是在航空公司維持運價、官網(wǎng)獨家銷售低折扣機票后，低價優(yōu)勢依然喪失的大平臺意欲破局的嘗試。有分析人士指出，在四大航空壟斷80%-90%的市場份額下，這樣的新航企或許會帶來改變。因為航空支線和經(jīng)濟型航空方面仍然有很大的發(fā)展空間。

　　航企持續(xù)擴大直銷 市場結(jié)構(gòu)生變

　　航企對票代市場的變革軌跡愈發(fā)清晰，未來的市場格局也愈發(fā)清楚。

　　魏長仁指出，在國際航空分銷市場格局中，航企官網(wǎng)直銷比例約為40%-50%，OTA則占15%-20%，商旅方面則有15%-20%左右的市場份額，旅行社及其他則占有剩余份額?！斑@是比較良性的市場，國內(nèi)應(yīng)該也會朝著這個方向走?！绷碛蟹治稣J為，國內(nèi)航企的人物指標是實現(xiàn)50%的直銷比例，但在另外50%的市場中，除了淘汰一批中小票代外，市場也不可太過集中，否則一家能力太強的企業(yè)將會對航企造成威脅。

　　值得注意的是，中小票代手中往往有不少團體客戶，中小票代關(guān)門后，這部分客戶將隨之流散。張女士說道，若以后關(guān)門，將會把自己的客戶資源介紹給同樣做這一行業(yè)的朋友，自己從中拿到一點回扣。但同時，商旅管理公司也有不少類似客戶，有觀點認為航企未來或發(fā)展商旅業(yè)務(wù)。魏長仁也表示，有一些商旅管理公司會與航企、客戶三方之間簽署協(xié)議，各自發(fā)揮優(yōu)勢。

　　那么，未來航企還需要在哪些領(lǐng)域做出整改？對此，魏長仁指出，在機票代理市場，不同級別的代理人需要繳納金額不同的保證金，這對企業(yè)來說壓力較大，不利于企業(yè)更好地提升經(jīng)營效率，在票代市場愈發(fā)規(guī)整的趨勢下，保證金的收取愈發(fā)不合時宜。同時，機票代理人市場愈發(fā)集中，沒有那么多代理人，代理人分級也就顯得不那么必要。