專車最新消息：新政未落地盈利模式待解前景仍不明朗

　　專車最新消息：互聯(lián)網專車——一個在中國最受人矚目的共享經濟模式，取得了遠超互聯(lián)網其他領域服務的發(fā)展速度。但是專車行業(yè)的發(fā)展前景仍不明晰。

　　目前專車市場的火爆在很大程度上是由于各家專車公司大力燒錢，各種優(yōu)惠補貼車主和用戶的結果。但是市場不可能一直維持這么大的補貼力度，隨著市場的發(fā)展，后面的補貼肯定會越來越少，甚至沒有補貼。那么專車未來的發(fā)展方向在哪里？

　　神州優(yōu)車董事長陸正耀最近意氣風發(fā)。4月12日，神州優(yōu)車正式遞交了掛牌新三板的申請。作為神州專車的運營主體，神州優(yōu)車估值達到287億元。

　　滴滴出行的投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎最近火氣很大。4月17日，針對神州優(yōu)車的估值，朱嘯虎發(fā)表了一篇近3000字的文章，炮轟“神州專車是典型的偽共享經濟”。

　　相反，滴滴出行的總裁程維最近言談低調。程維近日在公開演講時表示：“不喜歡暴力的顛覆，希望大家一起共享技術帶來的變革，進行溫和的改進和改革?！?

　　易到用車總裁周航最近熱衷于激勵員工。在4月初的一份內部信中，周航寫道：“深耕服務體驗，贏得用戶的青睞，我們不勝不歸！”

　　而優(yōu)步總裁卡蘭尼克則準備豪賭一把。面對2015年優(yōu)步在中國市場虧損超過10億美元的現(xiàn)狀，卡蘭尼克準備把在全球其他市場的盈利補貼到中國市場上。

　　監(jiān)管部門的政策最近再一次收緊。4月11日左右，廣州市和武漢市交委相繼約談滴滴、優(yōu)步、神州專車等打車軟件平臺，要求各打車平臺全面取消在兩市的優(yōu)惠補貼活動。

　　而行業(yè)內的專車司機最近則情緒激動。據(jù)媒體報道，4月15日下午，滴滴和優(yōu)步等專車平臺上不少專車司機相約“集體停運”，以此抗議打車平臺補貼越來越少。

　　在當下的互聯(lián)網經濟領域，很少有細分市場像專車市場一樣，充斥著狂熱、爭吵和混亂。更多最新專車行業(yè)市場前景分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2016-2021年專車行業(yè)市場競爭力調查及投資前景預測報告》。

　　2015年中國專車市場交易規(guī)模達到370億元，上述四家出行平臺占據(jù)了其中的大部分市場。根據(jù)易觀智庫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在活躍用戶覆蓋率方面，滴滴專車的市場份額在2015年第四季度達到了84.2%，優(yōu)步、神州專車、易到用車分別為17.4%、14.9%、4.9%。

　　作為“共享經濟”的代表行業(yè)，專車市場牽扯到社會經濟體系中的各方利益博弈，因此充滿變數(shù)。

　　時代周報記者經過多方采訪發(fā)現(xiàn)，經歷了2015年一整年的融資、燒錢和行業(yè)洗牌之后，專車市場的前景仍不明朗。行業(yè)內外對于監(jiān)管方式、經營模式、補貼形式、估值泡沫等問題爭吵不斷，喧囂背后體現(xiàn)著幾乎所有人均對市場未來感到迷茫。

　　兩強爭霸，神州易到攪局

　　滴滴、優(yōu)步、神州、易到構成了中國專車江湖的主要部分。

　　日訂單數(shù)是平臺的實力指標，根據(jù)滴滴、易到和神州官方向時代周報記者提供的數(shù)據(jù)顯示，滴滴的日訂單已經突破1000萬個，易到的日訂單數(shù)則達到50萬個，神州有30萬左右，Uber方面并未對外公布有關數(shù)字。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在活躍用戶覆蓋率方面，滴滴專車的市場份額在2015年第四季度達到了84.2%，優(yōu)步、神州專車、易到用車分別為17.4%、14.9%、4.9%。

　　但由于專車市場競爭之激烈，四大平臺的補貼力度水漲船高，各大平臺的市場份額幾乎每天都在變化。據(jù)多位行業(yè)內人士對時代周報記者表示，目前專車市場用戶忠誠度不高，只會在各個平臺的高補貼之間搖擺，專車平臺的市場份額每天都隨著補貼力度在變動。乘客如此，看風使舵的司機也不在少數(shù)。

　　在上述業(yè)內人士看來，滴滴、Uber依然處于中國專車市場第一、第二的位置，但神州和易到的突然發(fā)力令他們不敢掉以輕心。

　　拋開具有爭議性的各種有關市場份額的報告，如果從目前四大專車平臺的估值來看， 市場泡沫已經浮現(xiàn)。截至各個平臺最新一輪的融資數(shù)據(jù)，滴滴的估值已經突破200億美元，Uber中國的估值達到70億美元，神州專車估值為287億元人民幣（約合44.3億美元），易到的估值約為10億美元。

　　其中，Uber的融資次數(shù)最少，目前只是完成了B輪融資，很大程度上得益于Uber在全球范圍內實現(xiàn)盈利能繼續(xù)提供“彈藥”。優(yōu)步總裁卡蘭尼克在接受媒體采訪時表示，Uber 目前在全球營收業(yè)績排名前 30 位的城市中的年利潤已超過 10 億美元，公司將會將這些利潤中的一部分拿出來為在中國市場的擴張?zhí)峁┵Y金支持。

　　被資本寵壞的市場

　　在四大平臺背后站著目前國內互聯(lián)網領域最大的資本投資群體。目前專車市場上除了BTA外，樂視和聯(lián)想也是主要玩家。

　　時代周報記者統(tǒng)計，2015年至今，中國專車市場吸引了超過100億美元的融資。其中，滴滴獲得超過41.42億美元，投資方包括騰訊和阿里；Uber中國完成超過10億美元的B輪融資，百度是主要投資者；而易到先是拿到攜程1億美元的追加投資，隨后被樂視收歸旗下。

　　神州專車獲得44.8億美元，其中阿里此前投資28億美元，但目前阿里將其股份轉移給了云鋒資本和云嶺投資，云鋒資本是由馬云參與創(chuàng)建。另外，神州專車的母公司神州租車與聯(lián)想控股有著深層次的資本關系。

　　可以想象的是，如果沒有上述資本的支持，四大專車平臺無法維持如此高額的補貼戰(zhàn)：Uber在中國市場一年就虧損了10億美元；滴滴一年花費40億美元；神州專車的公開轉讓說明書顯示去年虧損了37億元人民幣；在加入樂視系后，易到用車CEO周航表示將為今后的燒錢大戰(zhàn)準備30億-50億元的“彈藥”，“可能會花掉好幾個過去5年加起來總和的錢。”

　　即使明知道專車平臺砸下去的錢都補貼到了同樣的人群上，但投資人依然愿意提供籌碼—這顯然是一個已經被資本“寵壞”的市場，并且充斥著資本的悖論：為了爭奪市場份額，各大平臺不得不燒錢，但燒錢卻又讓平臺公司難以盈利。

　　“補貼永遠都會有。”被問及滴滴是否在今年仍“燒錢”時，程維回答稱，就像商場里不斷推出的促銷活動一樣，不斷有新的用戶需求，因此要讓他們嘗試不同的體驗，但出現(xiàn)早期培育市場階段時免費叫車的可能性并不大?！暗蔚瘟晳T了激烈殘酷的競爭，和充沛的資本對業(yè)務的沖擊?！背叹S說道。

　　分析師向時代周報記者表示，中國的專車市場足夠大，可以容納下一定的玩家，他預計經過洗牌和整合后，最終將會剩下一到三家大型平臺，以及部分小型平臺。易觀國際最新發(fā)布的報告稱，中國專車預計有2000億元的市場規(guī)模，而2015年專車市場交易規(guī)模達到370億元，2018年預計將達到520億元。

　　最后的補貼？專車平臺之間的價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，但是補貼無法持續(xù)卻是不爭事實。

　　2015年2月，滴滴和快的宣布合并，很大程度上是因為雙方投資者不愿意無止境地燒錢，希望通過聯(lián)合競爭對手壟斷市場。

　　時代周報記者留意到，專車平臺在司機端的補貼力度正直線下降。在短短4個月時間，滴滴和Uber將司機端的補貼砍掉了一半多。今年1月，滴滴對快車司機的成單獎為12單100元，22單及以上200元。而到4月15日，成單獎僅為12單40元，22單及以上90元。

　　“我覺得關鍵是看一個公司有沒有能力，把投資轉為盈利的能力，或者是有紀律性的投資和貼錢，我覺得是最重要的?！眱?yōu)步中國負責人柳甄認為，燒錢不應該是唯一的手段，專車平臺應該區(qū)分出最需要的補貼，讓燒錢更有效率。

　　顯然，專車平臺的補貼重心從司機轉向了用戶。3月4日，滴滴在北京、上海、廣州、成都等城市上線首期“閃惠行動”，其中，上海用戶可享受優(yōu)選專車7折優(yōu)惠，成都用戶可享受每天3次6.6折優(yōu)惠；3月21日，優(yōu)步在全國12個優(yōu)步提供拼車服務的城市推出“瘋狂星期一”活動，拼車價格每程封頂僅9.9元。

　　通過燒錢贏取市場份額注定是一種短暫的市場行為，而且這種行為正受到監(jiān)管部門的限制。

　　4月11日，廣州市交委和市交警第四次對各大專車平臺進行約談。據(jù)了解，廣州市交委口頭要求各專車公司停止乘客補貼，取消價格優(yōu)惠，這是國內首個要求專車公司停止價格戰(zhàn)的城市。廣州市交委表示，網絡約租車補貼本身是企業(yè)經營自主行為的體現(xiàn)，但以排擠競爭對手為目的，實施低于成本價進行補貼，與國家有關法律法規(guī)以及市場公平競爭的基本精神本身相違背。

　　此前政府部門已經釋放了政策信號，希望為專車市場的價格戰(zhàn)全面降溫。3月14日，交通部部長楊傳堂公開表示，網約車發(fā)展過程中，有關企業(yè)實施的補貼是一種搶占市場份額的短期行為，一段時間內對傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成了不公平競爭，從長期看，不利于市場的健康和可持續(xù)發(fā)展。

　　“開啟補貼戰(zhàn)的策略沒有問題，但是從今年的專車市場來看，除了要在價格上獲取優(yōu)勢外，服務上要花更多的功夫，有相當數(shù)量的乘客更看重專車的服務質量?！睆埿穹治龇Q。

　　這與陸正耀的看法不謀而合。在強調今年三季度盈利的同時，陸正耀在戰(zhàn)略溝通會上表示，神州已經走出補貼的泥坑，“神州專車更多的是靠很好的服務和合理的價格，讓大家來享受服務。對于那種只是一味地依賴補貼，比出租車好，掏的錢又很少的客戶，他們愿意補貼，就讓他們去補吧?！?

　　趕在政策正式落地前，專車平臺開始了最后的狂歡，神州和易到都開始了最后一輪充返活動，其中神州推出充100送100的春季促銷活動，為期整整一個星期；易到則聯(lián)合樂視，在延續(xù)二期新用戶充值返現(xiàn)120%和老用戶返現(xiàn)100%的基礎上，增加了免費贈送樂視硬件的充值活動。

　　模式之爭

　　針對阿里投資神州專車一事，張旭告訴時代周報記者，這一舉動可以視作是其希望覆蓋更多的出行模式，讓自己的生態(tài)圈更加完整。

　　在前述幾大專車平臺中，滴滴、優(yōu)步屬于所謂“共享經濟”模式，平臺上的專車以“私家車”為主；神州專車、首汽約車則是“專職經濟”模式，車輛、司機均為平臺所有；而易到用車則是“混合經濟”模式，既有自有司機、車輛，也有“掛靠”平臺的私家車及司機。

　　不同模式之下，專車平臺面對政策風險以及盈利模式大有不同。按照去年交通部發(fā)布的《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》，目前只有神州專車的B2C模式符合監(jiān)管要求，C2C模式的專車平臺有可能面臨政策變動帶來的扼殺。

　　時代周報記者亦注意到，為了規(guī)避專車監(jiān)管的政策風險以及降低對司機端的補貼，以CC式為主導的滴滴、易到甚至是Uber都有意試水B2C模式。他們的自營車模式主要是和租賃公司簽訂合同，租賃公司負責提供車輛，然后由平臺本身者租賃公司招募司機來運營這些車。

　　4月18日，滴滴正式推出“伙伴創(chuàng)業(yè)計劃”，該計劃將在北京、廣州、深圳、武漢和成都五地率先推出，以招募10萬車主。據(jù)悉，參與創(chuàng)業(yè)伙伴繳納僅需繳納最高2萬元的保證金，即可通過與滴滴合作的汽車廠商領取一臺嶄新的汽車，與勞務公司簽訂勞務合同后正式成為滴滴伙伴上路接單。首批參與計劃的汽車廠商包括東風雪鐵龍、比亞迪及東風日產。

　　值得注意的是，滴滴鼓勵創(chuàng)業(yè)者通過一拖多、通過組建車隊的方式獲得更高收入。

　　時代周報記者從易到官方了解到，目前易到平臺的自營車輛保有五六千輛，平臺自營車輛包括特斯拉、沃爾沃、豐田普銳斯、北汽新能源等車型。而Uber方面則否認有自營車隊。

　　不過據(jù)知情人士向時代周報記者稱，廣汽傳祺已經聯(lián)手UBER推出活動，廣汽傳祺將免費提供40臺G20部長會議指定用車傳祺GA8，并配備專職司機在Uber上運營。去年年底廣汽集團曾發(fā)布公告稱與Uber中國達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，公司在汽車銷售、維修保養(yǎng)、二手車及汽車信貸、保險、租賃等方面向Uber中國提供優(yōu)惠待遇。可以預期的是，一旦專車新政正式落地時仍然偏緊，C2C模式的專車平臺將轉向B2C模式。

　　除了遲遲未能落地的專車新政外，擺在專車平臺面前的，還有迫切的盈利問題。

　　進入2016年后，各大專車平臺均不約而同對外宣稱已經實現(xiàn)部分城市盈利，其中滴滴的情況比預想中要好得多。日前，滴滴戰(zhàn)略副總裁朱景士在公開場合透露，滴滴現(xiàn)在比任何時候都更接近盈利，目前運營的400個城市中已有近300個盈利。

　　而優(yōu)步也宣布，2016年一季度在美國市場已經實現(xiàn)了盈利。據(jù)媒體報道稱，在美國和全球的接單量分別達到5000萬個和1.69億個，其中在美國市場的每單利潤為19美分（不包括利息、稅款、員工股權激勵等）。

　　不過從神州披露的情況看，盈利似乎有些遙不可及。轉讓說明書的信息顯示，神州優(yōu)車 2014 年、2015 年凈虧損額分別為 4861 萬元和37億元，虧損的主要原因是其車輛租賃成本、工資成本、油費成本和其他成本較高，即使實現(xiàn)營收17億元，但成本支出卻高達47億元。不過陸正耀強調，神州專車的客戶留存率達到75%，預測在今年第三季度實現(xiàn)盈利。

　　事實上，無論是C2C式的滴滴和Uber，還是B2C模式的神州專車，都基本上無法擺脫補貼帶來的負面影響。為了爭奪市場份額和穩(wěn)定司機端供給，專車平臺不得不通過補貼參與價格戰(zhàn)，直至分出勝負。

　　然而，如果專車平臺不以移動出行為盈利點，反而以此作為流量入口，打造出新的生態(tài)圈，盈利模式則充滿想象空間。時代周報記者觀察到，四大專車平臺都已經采取行動，將產業(yè)鏈的上下游進行延伸。例如陸正耀就透露，神州專車即將可能會開始的融資，將更多地投向買賣車的平臺以及新的業(yè)務板塊開拓。

　　“神州優(yōu)車電商板塊的目標，是打造中國最大的線上和線下相結合的汽車電商平臺。未來神州會引進一家線上資源非常豐富的戰(zhàn)略合作伙伴，利用合作伙伴在互聯(lián)網流量、數(shù)據(jù)和客戶資源方面的優(yōu)勢，結合神州優(yōu)車體系在線下和產業(yè)鏈上的優(yōu)勢，構建一個線上線下相結合的汽車的電商平臺?！备鶕?jù)陸正耀的說法，明年6月前，神州將會在全國構建500家以上規(guī)模和4S店類似的落地門店，預計2017年，整個電商平臺的銷售量會在60萬-80萬臺，包括新車和二手車。

　　與此同時，在4月15日Uber廣州兩周年活動上，廣州優(yōu)步總經理沈翹欣正式發(fā)布華南區(qū)優(yōu)步優(yōu)享計劃（UIP計劃），Uber會員可以通過里程換取幾分，然后直接實現(xiàn)用優(yōu)步消費積分換取各種福利。時代周報記者了解到，目前該項計劃的主要合作伙伴有萬科廣州、廣汽傳祺以及柏悅酒店等，其中萬科和廣汽均為Uber中國B輪的主要投資方。

　　滴滴在商業(yè)化變現(xiàn)方面走得最遠。在掌握3億用戶之后，滴滴先是推出了試駕服務，并將逐步推出多項基于汽車廠商、經銷商的服務，如汽車電商、精準廣告等業(yè)務。在去年雙十二當日，滴滴在2小時左右賣完200臺豐田皇冠及奔馳GLA。

　　另外，加入樂視系后的易到專車也開始發(fā)力。4月初易到CEO周航向全體員工發(fā)出內部信，表示生態(tài)專車將在今年二季度亮相。易到方面向時代周報記者表示，易到會逐步深入樂視生態(tài)的各個環(huán)節(jié)，包括手機、電視、內容、商城、會員等，最終易到將和樂視汽車戰(zhàn)略深度融合。