韓最大航企破產致航運緊張 中小航運聯盟發展出現回暖

　　韓進海運是韓國最大的航運企業，旗下擁有101艘各類集裝箱船，總運力達到62.54萬標準箱，運力位列全球第8位。隨著韓進海運的破產，全球航運業陷入一片混亂。8月31日上午，中遠海運已經宣布全面暫停與韓進的換艙合作。

　　8月31日下午韓國最大航運企業韓進海運向首爾中央地方法院提交破產保護申請，為全球航運業有史以來最大的破產案;韓進海運運力位列全球第七，分析認為一旦其運力全部撤出，將會導致集裝箱運輸市場出現暫時性運力緊張，市場運價將出現暴漲。

　　2016年上半年，全球航運市場創下新低。據中國遠洋8月25日晚間發布2016年中報顯示，公司2016年上半年實現營業收入309.41億元，同比下降8.50%;實現凈利潤-72.09億元，同比下降465.19%。業內人士表示，2016年上半年航運市場需求疲弱，再加上是淡季，使得運價不佳，各大船公司的凈利潤相對于2015年同期都有很大程度的下跌。

　　2016-2021年航運行業深度分析及“十三五”發展規劃指導報告表明，在航運業整體低迷的大背景下，大多數國際航運企業都是虧損度日，就連航運巨頭馬士基集團旗下的馬士基航運第二季度業績也宣告淪陷，虧損1.51億美元。此外，赫伯羅特上半年宣布虧損1.58億美元;即使是航運公司中的“績優生”東方海外也難逃虧損，2016年上半年，集團經營虧損1900萬美元;歸屬上市公司股東凈虧損為5670萬美元，折合人民幣3.77億元。

　 我國航運市場回暖 福建省船舶出口增長8%

　　隨著全球航運市場觸底反彈，福建省出口船舶訂單量明顯回升。據廈門海關統計，2016年1-7月，全省共出口各類船舶26.2億元人民幣，同比增長8%。

　　數據顯示，前7個月，福建省船舶主要出口東盟、挪威和香港地區。其中，對東盟出口8.8億元，同比增長12.7%;對挪威出口8億元，同比增長1.1倍;對香港地區出口3.6億元，同比下降3.8%。上述三者合計占全省船舶出口總值的77.9%。此外，對歐盟出口1.3億元，同比下降60.8%;年同期對墨西哥出口船舶3.4億元，今年未出口。

　　值得注意的是，福建省出口船舶主要集中于散貨船、成品油船等，高端船型較少。廈門海關有關人士建議，福建省相關企業應盡快優化產業結構，完善創新研發體系和機制，推動船舶生產向高技術、高附加值方向發展。

　 中小航運企業紛紛抱團 聯盟發展前景可期

　　中小航運企業擁有數量龐大的船隊，但除少數已成長為規模以上的企業外，仍有大量企業存在長期規模不大，競爭力不強的特點。目前，從擁有的運河、沿江、沿海和遠洋運輸船隊數量上看，我國的中小航運企業占到總量的90%以上，達到上百萬艘的規模。雖然這個體量相當之大，但經營管理分散在幾十萬家中小企業(含居民)手中，平均到每家企業的船隊規模自然不大。航運產業是重資產的周期性行業，也是規模效應明顯的行業。規模大小，本身就是衡量企業成本競爭力的一個重要因素。分散的航運資源缺少規模效應，同時又導致具體航運企業在規模成本、技術進步、安全管理、綠色航運等方面投入小，競爭實力就相對弱。

　　面對市場的低迷，中小航運企業紛紛抱團，一時間，各地出現了“群雄并起”的局面。中小航運企業在提升商品流通效率、支持多元經濟發展、解決就業、維護國家經濟獨立安全等領域發揮著獨特的作用，盡管深陷泥潭，但未來中小航運企業聯盟的發展仍值得期待。